或者
停车难是洛阳现状，根源在哪里？
我认为最根本在于思想！洛阳乃至中国相当大一部分人始终认为车位是政府的责任，政府必须给配，跟车主一点关系都没！这种大锅饭思想有多可怕有多少人能认识到！停车难的根本就在于这种不良思想!不正三观！
车主作为车辆使用者，有义务为自己车辆找一个合法的停车位，而且显然是停车问题的第一责任人。车主要是遵纪守法的话，在买车前就应该想好自己的车能不能合法停放！而不是不管不顾周边已经停车极为困难，大量车辆已经都是天天违停了，还要自己买车添堵。为了自己的便利，给其他交通参与者制造障碍和危险，让守法的公民为这些车主的违法行为买单！
政府更多应该做的是总体规划和政策引导。
车位主要应该有这么几类：
1.配套车位。小区、企事业单位为满足自身停车需求配套建设的车位，这种车位毫无疑问应当成为车位的主要来源，供车辆日常停放。
2.公共停车位。商场以及一些单位建设的公共停车位。这种车位作为辅助，主要提供给车主日常出行时停放。
3.路边车位。如果车位充足，这种占据紧缺的道路资源的车位就不应该有！而停车难现状，尤其是老旧小区无规划停车位，车主又已经买车了，被逼无奈才设置的车位。或者一些商业设施停车位不足，为出行方便设置。
但在洛阳，车位的优化根本无从谈起。
1.小区周边车位基本平衡或略有空余。个别新小区，路边车位、小区车位均有大量空余，就是不买不租车位，美其名曰我穷我有理，车位贵买不起租不起！
洛阳全国罕见的全天3元停车费，还有人喊贵！一个月90，比绝大部分小区的停车费都便宜，谁还买小区车位！
小区车位空置，周边道路堵死，这在洛阳很常见！
2.小区车位不足，周边也严重缺乏车位。这种多存在于老旧小区。同时这些小区周边道路普遍狭窄，通行困难，根本就不具备路内停车条件。那请问停车这么难了，你还买什么车！添堵吗？自作自受吗？
洛阳虽然不是北上广等大城市，但是停车难，停车乱有过之而无不及！毫无疑问跟机动车无序增长脱不开关系！便宜到最低几万块一辆的车，确实很少有人买不起，所以都买车吗？城市能不能承载！没车位，明知天天要违法停车的就是没资格买车开车！
为了汽车带来的经济丝毫不愿作出政策引导和限制，停车难政府确实脱不开关系！
现在的洛阳是什么现状？机动车无序增长，每年新增十几万机动车，小区车位增长了多少，又有多少人买？全指望一年费尽心思政府建设的一万多公共停车位吗？路边车位停的满满的，行人非机动车通行困难谁考虑过？本来用来出行时停放的车位一个不剩，全用来解决配套车位的问题了！出行停车需求怎么办？优化又从何谈起！
一些人光想着侵占公共资源，想过解决办法没？还是就一句话政府必须配车位，不配车位不能罚？或者画路边车位就好了？其他交通参与者的正常通行考虑过吗？行人非机动车通行困难考虑过吗？有些人，哭穷买不起租不起车位，那你买得起车开得起车，乱停车堵路的时候考虑过行人非机动车吗？这些人不用出行了吗？
引导公民合理选择出行方式，合理消费，这才是解决问题的办法！
而不是牺牲守法公民的利益，把马路变成停车场，放任违法分子肆意侵害其他交通参与者的路权！
仍然是那几点建议：
1. 提高新建小区、写字楼以及类似的建筑的车位配比。之前去王城国际中心的就很好，地下四层停车场！还有个别小区，整个小区下面挖了两层停车场，即使在西工繁华商圈一位难求的地方仍然空了近半车位。为什么就不能鼓励推行呢？如果都是这样，还会停车难吗？
2. 价格杠杆！路边车位是补充而不应该是车位供给的主力！路边车位停放成本就应该最高，才能让人往停车场停！路边车位鲜有不影响交通的！特别是一些双向四车道机非混行道路！涧东路、学子街、洛宜路、英才路都是典型的为了停车需求不惜牺牲其他交通参与者的路权！这种行为该推广吗？
路边车位设置要慎重，夜间限时停车设置更要慎重！夜间限时停车缓解了停车难，但是夜间视野不好，很多路段如果设置夜间限时停车或者默许夜间停车，根本就是危险重重！年初的学子街亡人事故就是最明显的例子！学子街人行道停满车，行人只能走机动车道，机动车道也停了车，就只能走路中间，晚上视野不好，机动车看不清，可以说事故是必然的，只是什么时候发生的问题！
3. 机动车限购。限制无车位的人购车！
4. 车位共享机制。
5. 公共停车场建设。比如国家提倡的向下挖，公园下方。但这只能是辅助。
再谈一下优驾容错。优驾容错，是对于平时遵纪守法驾驶员，一些无意且初犯的违法行为人性化处理，可以起到警示教育作用，进而使得这些人避免再犯。但是对于洛阳绝大部分违法停车并不适用，这些人主观上故意，而且是也是经常性的违法，而其中可以说绝大部分更是天天都违停！如果对于这些人容错，他们能改吗，照样继续违停！可以说对这些人容错就是鼓励他们违法！
而对于累犯故犯违法行为的人性化，就是对法律的践踏，对守法公民的不负责任，更是对广大人民的不人道！
最后，支持城管、交管部门严格执法！严查交通违法行为！严惩违法分子！还道路畅通！也希望相关部门在执法时遵守一定的规章制度，毕竟违法分子什么素质大家都清楚，为了逃脱处罚无所不用其极，打击报复肆意妄为。
回复部门：城市管理局 2021-07-02 17:41:22
网友您好：
感谢您对城市管理事业的关心和支持！ 关于您提出的从重从严、有效果有措施处罚的问题，对此问题也是我们关注的重点，也是社会各方面综合性治理管理相关的事情，更加体现出对于公民违法违章行为处罚的公平性。我们深表认同。对此现将您反映的问题回复如下：
自我局接管违停以来，根据群众反馈和实际停车需求，根据实际和重点区域管控与治理情况相结合，目前根据洛阳市道路重点地段，主次干道以及老旧小区周边，实际停车需求及路况。2021年4月2日起调整路面违停执法时间为每天早七点半至晚八点，目前治理以主干道严禁违停、次干道严管违停、背街小巷和小区周边人性化执法的管理方针，在以后执法过程中将对背街小巷、老旧小区周边的违停车辆除了接到投诉之外，其他以疏导、劝离、方便群众出行为主要原则，进行人性化、规范化管理。但对造成道路拥堵、影响通行的违停机动车，在重点治理时段以外，我们仍会安排执法人员按规定进行处罚，希望广大市民自觉做到规范、有序、文明停车，共同维护市容市貌整洁有序。
（一）我们对此的建议及对策要充分提高认识、明确主体责任。
一是政府要高度重视。城市道路交通安全管理工作是一个城市、一个地方管理水平的标志，是一个城市、一个地方文明程度的体现，是一个社会系统工程、民心工程。要树立“大交通”治理理念，成立领导机构、制定工作方案，做好统筹协调；交安委要发挥好牵头抓总作用，各个相关部门要共同参与、各司其职、积极作为；要将城市交通安全管理工作与文明城市、文明单位创建工作相结合，与年度综合目标考评工作相结合；要坚持问题导向，实施专项行动，确保交通有序、道路通畅；二是多部门要加强道路交通管理工作，发挥主力军作用。要以治堵为核心，加强路面秩序管控；要强化拥堵点段治理措施，推进实施城区道路交通“微循环”；要依法从重从快严厉打击交通违法行为，形成不敢违、不能违、不愿违的有效震慑；三是有关职能部门要各司其职、全力配合。城管部门加强停车位的规划和建设，整治路边流动摊贩占道经营，对共享单车乱停乱放专门出台相应政策，第一时间通知运营商将车辆搬离，否则给予处罚。教育部门要引导交警、学校、家长三方形成合力，有效打造学校周边畅通的交通环境。城管部门、市场监管部门和各街道办事处对无证电动车，三轮、四轮非标车、物流快递等车加强管控，开展专项整治行动。宣传部门要通过多渠道多形式开展交通安全宣传活动，倡导开展文明全民礼让活动，引导广大市民遵章守纪，文明出行。
（二）要注重顶层设计，加大科技投入。
一是要通过交管和城市管理部门、市人大代表、市政协委员多渠道建议市财政加大财政投入，大力推动“智慧治堵”。建成交通数据计算中心，科学实施交通信号智能调优，促进道路畅通；二是学习借鉴深圳治堵经验，科技治堵、智能引领，运用潮汐车道、左转待转、借道左转、HOV车道、可变车道、交替通行、移位左转、全待转路口的成熟做法有效改变全城市区包括我区的拥堵问题。
（三）要加大执法力度，提升治理水平。
一是开展常规培训，又要面向实战，开展“短、平、快”的战时培训，提高整体业务能力；二是狠抓“七策治堵”，提升通行治理水平，紧抓各项施工路段管理，用足用活围挡实验、交通导改、单行、禁左、微循环、借道左转、可变车道等措施，强化工程保通，改善通行条件；三是重拳严查违法，以“十大拥堵路口”整治为抓手，重点查处机动车不礼让斑马线、乱变道、乱停车、行人、非机动车和三四轮电动车闯红灯等违法行为，并及时向违法行为人其单位和社区抄告、通报；四是依托科技监管等方法，紧盯车驾管、违法处理、路面查纠等重点岗位，落实管理责任，提高通行效率。
（四）要挖掘有效资源，优化停车空间。
加快停车设施建设，补强城市发展短板，是推动综合交通提质增效的重要抓手，也是既利当前更惠长远的重大举措。一是政府主导，强化责任、综合施策，加大公共停车场的规划与建设力度，凡新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商场、体育场馆、展览馆、图书馆、学校、医院、公园、旅游场所等公共建筑和商业街区，必须配建或增建停车场。停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；二是引进第三方平台，充分利用新技术手段，高标准高质量建设机械化、智能化、立体化停车场，同时对辖区现有平面停车场逐步进行机械化、智能化、立体化改造，有效增加停车泊位数量；三是充分挖掘闲置土地资源，在机关、企业、商业街区、老旧小区的内部停车场，边角地块、建筑退线空间，规划建设停车泊位；四是制定出台政策，建立停车泊位智能化自动收费系统，实行停车泊位分时段收费调控，充分发挥停车泊位的经济效益和使用效率，杜绝“僵尸车”式的停车现象出现。
再次感谢您提出的建议和意见。
2021年7月2日星期五.
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