​​地铁遭遇大客流站点是常事，洛阳地铁1号线从2021年3月28日通车，到4月1日运营的第五天就延长了末班时间到22：30，而且采用了白天7时至20时的7分钟发车间隔。未来车辆逐步配齐后还有望继续压缩间隔。整体运营计划在新开通地铁里算是全国前列了。

当然，随着2021年4月3日清明小长假第一天的大客流，洛阳地铁也经历了第一次地铁限流，暴露出来一些问题。这里重点就事论事，讲讲遇到大客流限流的解决策略，供相关部门参考。

先分析一下这次地铁客流限流的客流特征，由于洛阳在夜间经济上发力，开展了古都夜八点夜间消费季活动。“古都夜八点”中八个主要夜间消费地涉及到地铁沿线的就有洛邑古城、隋唐洛阳城国家遗址公园、西工小街、老城十字街四个，另外新竣工的新广州市场也在地铁沿线，这其中又以老城十字街客流量最大。

4月3日的发班间隔为7时至20时7分钟，20时之后10分钟一班。由于车辆尚未全部到位，这样的间隔在运营初期也算合理。但由于老城十字街与隋唐洛阳城国家遗址公园客流突出，造成了20时后客流大范围拥堵的情况。

而未来涉及到演唱会或大型活动开幕式，类似的限流情况可能还会发生，针对这样的问题，结合其他城市地铁的运营经验，四招建议如下：

一、增加公交同向疏导和逆向疏导【推荐】

公交同向疏导：

同向疏导比较好理解，就是针对大客流方向增开班次，如9路增加东花坛开往牡丹广场方向的班次疏运限流的地铁客流。

公交逆向疏导：

由于客流呈现明显的单向特点，势必造成了往东方向的公交车空座较多，此时可以采用逆向疏导。以9路车为例，如果预计限流超过30分钟，可乘坐9路从青年宫站向东坐到中州东路洛川街口站，前方即是启明南路地铁站，此时坐地铁即无需限流的排队，又可以大概率有空座。（公交逆向疏导需要在反向的公交上放置【到地铁站】的引导牌，有序引导乘客上车避免滞留）

类似大型活动开幕式等，亦可以采用同向疏导+逆向疏导的方式同时进行。这样公交和地铁的运能都能得到最大发挥。

二、向旅游客流主动交通联合和交通联合NFC

各地地铁都希望推广自己的APP，这可以理解。

但对于偶尔几天来旅游的人来说，交通联合一卡通和NFC才是最方便的。工作人员可以有序引导现场排队中已经有交通联合一卡通的和交通联合NFC的乘客快速进闸，避免拥堵。

三、地铁APP推广尽量线上化

由于目前地铁APP需要绑银行卡，在地铁站内操作非常不便，建议强化线上推广。

引导常旅客（譬如每月坐地铁超过10次）出门前注册好APP，而非现场绑卡。

四、预制2-5元单程票，开设临时单程票售票点。

由于长期运营稳定后自动售票机使用率较低（远低于APP、NFC和一卡通），地铁开通较早城市都出现了自动售票机过剩关闭的情况。

但由于洛阳地铁刚刚开通，目前出现了短时间内的单程票售票机和窗口排队过多的局面。这种情况类似于一线城市地铁的火车站客流，一般会采用临时单程票售票点，一个桌子或者临时亭子即可发售，不需要的时候临时售票位置可以撤出，而不仅仅依靠固定的服务窗口。

综上四点可以短时间内有效解决运营上的部分问题，随着大客流运营经验的积累，相信各地地铁都会有更加成熟的方案应对这类情况。

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