或者
大型的城市通常都有庞大复杂的公交系统。放在几年前，我会认为洛阳的公交非常稀少，绝对不会说洛阳的公交系统很大，但是现在洛阳的两位数公交车基本全部都已经使用了，除了13、36、44、67路之外100以内的序号全部被使用，我认为洛阳的公交系统至少可以算是中等规模了。然而在这种规模下，仅有5、9、101、103这几路的末班车时间在22:00之后（不是很确定是不是还有别的），现在的年轻人熬夜的比较多，如果想要建设副中心城市，兴建大学城，在交通出行方面也是非常重要的。其实我认为很多时候一些学生或店家心里想的是：末班车结束的这么早，那我就早点关门/办完事回去好了，大家都这么想，因此夜生活就没能发展起来，再如我在偃师的时候发现不少公交线路发车间隔30分钟！很多人不愿意等待，这时间都可以走到其他有直达线路的公交站了，我还在这等着干嘛？→等的人少，乘坐的人少→公交公司以为这个线路客流少→减少发车间隔→问题变得更严重。解决这一问题，我认为最重要的是宣传！例如可以在公交车上的电视介绍新增线路，延长末班时间等措施，并且强调只是试行，如果发现实际效果不如所料，人们的生活仍然保持原状可以取消延长措施。（这种操作非常的正常，例如北京地铁的4号线和7号线，为了接驳火车站出站旅客，周五和周末末班车会延长运营时间，但是后来因为疫情这个政策就停了，一段时间前才恢复。）虽然开车的司机师傅可能会更累，但是大家想想，是想让洛阳变成一个大城市（生活节奏必定会变快这是没办法的），还是就想继续做个小城市（下班早，回家早，倒是很安逸，提前过上养老生活）？转回刚才说的那个话题，我认为现在5、9、101、103路以经承担起了部分的夜班公交车的功能，不过还不是专门的夜班公交，而且末班车也并不是非常晚。我想象中的样子，首先至少重要线路（平均每2㎞吧）要有一条夜班公交线路，其次频率的话，哪怕夜里半小时或者1小时一班我都觉得能接受，在南京、武汉、郑州、北京这种大城市我都因为铁路到达时间晚乘过夜班公交，感觉对于一些错过末班车、或者参加一些临时活动的人、或者区域接驳来说还是非常重要的。至少重大的枢纽或景区如谷水、洛阳站、龙门站、龙门石窟、东花坛、白马寺、北郊机场之间都应有夜班联络线。这样也可以有效抑制火车站的一些私家车辆。现在每次在火车站一出站，就是一堆拉客的，给外地人的印象非常不好，晚上还会让人感觉不安全。希望公交公司的领导能够三思！
回复部门：公交集团 2020-09-11 15:29:43
网友：
您好！非常感谢您对公交事业的关注。近年来，公交集团已延长多条公交线路末班发车时间，满足市民出行需求。为支持洛阳夜经济的发展，开通了4条古都夜八点公交专线。
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