或者
一、关于该线路，两年前因部分网友有益的意见而搁置，目前来看应该会和呼南高铁豫西通道同步开展，在新的规划中，注意到该城际铁路延长到洛阳机场并设置伊滨站，这是对洛阳利益的争取，值得肯定，感谢相关部门努力，希望能和呼南高铁豫西通道一起加速推动。
二、关于郑登洛城际铁路线路标准问题：第一、根据现有资料，该线路标准为200km/h，线路总长度174公里左右，根据设站情况和其他城市城际铁路排图来看（郑开城际铁路总长度50公里，用时33分钟左右，洛阳龙门——郑州南（新郑机场）大分列车总耗时将不会低于一个半小时。从客流上看，若从郑西高铁赴郑州东中转机场城际列车也不过一小时出头的时间，洛阳前往郑州机场的客流肯定不会首选郑登洛城际铁路，除非票源紧张。第二、郑登洛城际铁路的修建意义除了为沿线开通了便捷的出行通道外，还体现在其对河南高速铁路网的疏解作用，既有的郑西高铁郑州--洛阳区间目前已接近饱和，越来越多的长途跨线列车将途径此线路，随着明后年郑济高铁、兰荷高铁、西银高铁的开通，通过本区间前往西北、西南方向的列车将进一步增加，线路饱和在所难免，而郑登洛线路可以实现对部分阜阳方向高铁和郑洛直通客流的分流，从而缓解郑西线路的紧张，同时根据郑州市规划，郑登洛线路有望链接郑州未来的新普速车站十八里庄站从而接入郑州普速枢纽，进一步疏解郑洛间的铁路运输能力，实现优化配置。第三、车虽多，但票难买，由于众所周知的始发站限售政策，洛阳龙门站的高峰期间票额基本都被上游始发站锁闭，郑州洛阳区间高峰时买不到车票的局面将越来越严重。所以，从洛阳利益最大化的角度来看，争取本线路提高运行时速至350km/h，既能够打通郑洛二通道分解郑西高铁压力，又能够确保洛阳到郑州方向票额充足，还能为洛阳龙门加开更多途径郑西高铁的始发列车留出空余。第四、除线路标准问题外，郑登洛城际铁路洛阳龙门站——洛阳机场区间为近期新增线路，该区间建议按照城际轨道交通标准修建，即200km/h，可适当多设置中间站，以发挥其在我市西部的快速轨道交通功能（可参考海口市域铁路模式）。
河南作为交通枢纽，修建城际铁路理应统筹考虑对现有高速铁路路网的联动作用，绝不能将城际铁路网独立于国铁网络之外运营安徽湖北近期规划的城际铁路均将350公里时速作为基本条件，因此线路标准升级既能为郑登洛城际铁路带来更高的效率、也能加密河南的高速铁路网，从而为要素流通创造更加便利的条件。
还请发改部门和广大网友理性批评指正，谢谢。
回复部门：发改委 2020-01-22 11:59:06
网友：
您好！首先非常感谢您对洛阳铁路建设的关心和支持。
目前，郑登洛城际铁路设计单位正在按照省政府统一部署开展前期工作。您的建议我们将积极向上级部门及设计单位反映。
2020年1月22日
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