首先看到一则新闻这几天媒体讲的郑登洛城际即将开工建设，这个肯定也是省里面的意思，考虑省会郑州对西南边县级市的连接和对周边地级市辐射的需要，这个被搁置了两年的项目又被提了上来，或许郑州今年刚上任不久的徐书记力主推动，或者加上与刚刚上任的尹省长均出自于东部长三角的不谋而合；姑且不说这个，但就这条城际来说，或许是本人的认识不足理解不够还有各方面原因，个人认为这条线的修建对洛阳是绝对的吸血，整体对洛阳的虹吸效应要远远大于溢出效应，一共10个中间站，洛阳只有两个，如果省里真要修，那这个线省里和郑州出钱就行了，洛阳段的咱也别出钱了，这边修好了咱用就行。说到这看到前几天洛阳的十一届会议提出的“构建”洛阳高铁十字枢纽，这个讲话跟两年前提出的“加快构建”比有了进步，少了个“加快”，这说明洛阳呼南南北通道的计划实施确实在加快了，想必高铁对于城市经济的拉动与对外联络，不言而喻。河南地处中原，国家第一个米字型高铁网也建在了这里，从区位上，我们洛阳借着枢纽通往比如北京，济南（在建），南京，广州等方向确实便捷了很多，但头上和脚下这两个方向绕行郑州实在是伤了中原副中心的势气，我们希望太原和襄阳的游客想来洛阳旅游了可以早日实现一站式无缝高铁对接。当前我们省内豫东的商丘都十字枢纽了，豫北的新乡和郑州南边的许昌都形成高铁枢纽了，单就高铁站点来说（许昌：长葛北站，许昌北站，许昌东站，鄢陵站，禹州东站五座）（周口：扶沟南站，西华站，周口东站，淮阳南站，沈丘北站五座）（焦作：焦作站，修武西，武陟站，黄河景区站四座）（南阳：方城站，南阳东站，邓州东站三座）（平顶山：平顶山西站，郏县站两座）（三门峡：三门峡西站，灵宝东站两座），豫北的地级市新乡 濮阳由于在建就不列举了；可作为副中心700多万常住人口的洛阳依然守着马上通车十年的郑西高铁一个洛阳龙门站，实在显得那么的伤感，苍白无力。作为副中心定位与省域双擎发展的战略，跟GDP排名前四的广东（深圳.广州），江苏（苏州.南京.无锡）山东（青岛.济南）浙江（杭州.宁波）比，我们河南作为第五的双擎差距悬殊实在是越来越大了；作为中部崛起之首的我们，占尽了人口和劳动力和区位优势，洛阳真的要抓紧时间筹备南北线加快市域内汝阳嵩县等的对外联络了，豫西这个交通短板真的急需要补上来了，我们还有好几个县还要摘帽脱贫，真的时不我待了；也为北边的济源，焦作西部的孟州沁阳等对洛阳的都市圈建设出把力了。明年就2020年了，十三五的收官之年，也是十四五的制定之年，我们说争取列入十四五国家高铁规划；我知道一条高铁从立项，评审，批复，再到开工建设，到竣工通车快的话起码也要6到7年；不敢想象已然成为高铁大省的河南，作为副中心和又一个引擎的洛阳，构建十字枢纽连接太原（呼和浩特）与南宁（重庆）最早也要到2026年后.....不敢想象再过7,8年，其他地级市又会以何种方式走在中原经济区的前列，让洛阳尴尬；希望洛阳政府及发改委的领导同志多费心多下劲儿，为洛阳的对外连接与高质量发展殚精竭虑，鞠躬尽瘁，争取能提前成立西线高铁筹备委员会，努力争取明年年底的批复，因为洛阳的所有基建项目规划和建设，呼南高铁真的是最最最为重要；洛阳人民会永远记得你们这一代领导干部。