或者
很早就出过焦柳线改线方案，主要有伊滨西和伊滨东两种方案。个人觉得两种方案都不太合适。
伊滨西方案是与二广高速并行，但仍用老关林站。个人觉得这个方案仅仅是起到保护石窟的作用，城区还是老线路。关林市场依赖货运物流，现在关林市场已经外迁到伊滨区，不如让关林站跟着搬迁，在伊滨西区设站，支持新关林发展，支持伊滨区发展。
伊滨东方案的问题在于，一不趁二广高速，割裂城市，影响规划，二穿越汉魏南兆域，对遗址有影响，三穿越万安山，四既远离主城区，又远离伊滨区，难以发挥铁路交通支持城市发展的作用。
综上所述，个人建议在伊滨西方案的基础上，沿二广高速拉直，在伊滨区和白马寺立交附近建设综合交通枢纽。二广高速位置较好，处于隋唐板块和汉魏板块交接地带，对遗址影响小，地形地势好，既靠近主城区，又临近伊滨区，南北两个枢纽能支持两边发展，特别是伊滨区，作为洛阳明日新城，亟需交通线路来聚物资、聚人气。拉直使铁路布局规整，便于城市规划和建设，我国一些很早就通铁路的大城市，早期缺乏规划，市内线路十分错杂，我们要引以为鉴。
回复部门：发改委 2019-09-23 11:17:40
网友：
您好！首先非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。
焦柳铁路改线目前正在规划研究。您的建议我们将积极向设计单位反映。
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