或者
九都路高架给洛阳人民带来了高架的概念，但遗憾的是这终究是一场梦，不过古城路高架并未让洛阳人民失望。然而，九都路拓宽、古城路高架并未改变洛北区域东西向拥堵的现状，非高架不足以改变，然而短期内显然九都路不会担负起洛北区域东西向高架的使命！
洛北区域东西向道路只有九都路、凯旋路、中州路、唐宫路、道南——芳华路。仔细分析，九都路位置偏南高架后对两侧区域交通虹吸效应不明显、再加上刚拓宽四五年以及临近洛河，那么多的桥可以分流到洛南，因此十年以内不用考虑高架；凯旋路和唐宫路不是向东断头就是向西断头，形不成东西向交通大动脉，再加上位置原因，可以说命里就没有高架两字；很多人想要让中州路高架，也可以说中州路高架符合大多数洛阳人的价值观，因为它现在很堵，但是我不认为这是必然选择，中州路对于洛阳人民更多的是几代人的记忆，和历史文化的竹签，它串联着夹马营、老城、隋唐遗址、天子驾六古墓群、老博物馆、王城公园、涧西工业遗址，能在下面修地铁已经是对历史的最大让步了，地上必须留给洛阳的历史，除了观光道路一切都不要谈，要谈也只能谈怎么分流它的车流量；剩下的只有道南—芳华路，这可能是最好的选择。
首先，道南—纱厂—芳华路不存在东西向打通的障碍。之前芳华路到华山路就是断头路，但是如今市里已经将芳华路向西打通到谷水加入到了18年的城建计划，如此一条向东到金谷园路，向西到谷水的城市主干道已经进入洛阳人民的眼中。纱厂路是断头路不可怕，它刚好断到了火车站，由此向东再与道南路对接，利用道南路的超越走势，可以直达东花坛。如此，一条新的城市大动脉已经显现出来:芳华路—纱厂路—道南路—启明西路。尽管不笔直，但是该设计自然有它的优势。
其次，道南—纱厂—芳华路有拆迁成本优势。芳华路两侧基本都是未开发的处女地，反正要开发，何不在开发规划之前就先趟出一条光明大道，也可以让两边的土地借势升值，用修路带动土地升值，用卖地融资修路。纱厂路两边也是刚开始开发，再加上一些老旧小区，拆迁成本相对较小，再借助王城大道快速火车站引线建设，更可以节省建设成本。道南路更不用说，北临火车道，拆迁难度真不知道在哪里。中间涉及到铁路局的地皮，可能你会感到不好处理，其实修路对他们更是百利而无一害。都知道，现在的铁路局不再单单经验铁路，还搞房地产开发，铁路局的土地储备量在国内的房地产公司里面是最惊人的。东西向大动脉打通了，它在这里的土地还能不升值，它将来开打的房地产还能不赚钱 。启明西路的拆迁不用再谈了。
再次，道南—纱厂—芳华路如何个规划和走向。规划很简单，全程双向六车道高架，借助衡山路、华山路、王城大道立交桥，新建设解放路、定鼎路、新街、东花坛立交桥。走向只是几个衔接点的处理问题，然而衔接点只有两个，火车站和东火车站。火车站处的衔接就是把高架建设成沿纱厂路—丹城路—道南路—解放路的口字形单向高架通道，即可以解决道路狭窄问题，又可以解决该处车辆行驶复杂问题。东火车站处道南路和启明西路衔接问题同样处理，沿新街—启明西路—九龙台街的三角形单向高架通道。在东花坛处，建议建设东花坛大型立交桥，类似于王城大道与古城路立交桥的设计，让立交桥向南直接与中州路向连，向北越过龙海铁路线 。在立交桥中间设计代表十三朝古都和东花坛的地标性建筑。
最后，道南—纱厂—芳华路高架的交通优势。该高架与九都路并列对称分布在中州路两侧，能够最大化的分流中州路及其以北的东西向车流，甚至南北向车流也可以借助高架与南北主干道向通，有助于疏通城市核心区的交通拥堵现状，更可以为中州路旅游景观大道建设创建条件。该高架，能够最大化的带动洛河以北龙海线以南区域的城市建设升级，用路带动土地升值，用土地升值建设更美好的城市，势必吸引更多的开发商参与到城中村开发和棚户区改造中来，用资本优势带动城市建设升级。该高架可以带动陇海线两侧的交通联通，该高架的建成，势必会带动更多的断头路跨越铁路联通建设。
由于个人见识不足，所述多有不到之处，请各位看官多多包涵。以上所述只是自己的个人感想，并无倒逼社会建设之嫌。我非常热爱洛阳，也非常赞同洛阳目前的城市建设。但愿洛阳越来越美丽。
回复部门：自然资源和规划局 2019-04-08 08:49:02
尊敬的网友：您好！您的建议收悉，将在规划编制中统筹科学考虑。感谢您的关注和支持！
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