或者
市发展改革委并市铁路建设协调办公室:
1.呼南高铁豫西通道从2016年谋划到现在已经近4年了，洛阳城际铁路和龙门站南站房建设因此暂停，能否尽快明确洛阳铁路枢纽总图、龙门站场站规模，并加快建设龙门站南站房和城际铁路？
2.龙门站新增引入呼南高铁后，必须修改龙门站现有设计方案，站台股道和南站房规模必须扩大。龙门站北站房3.2万平的面积偏小，过于拥挤。南阳南仅4台9线规模就配备了5万平的站房，而呼南高铁+城际铁路的股道大搞也需要8个站台左右，因此龙门站南站房面积不应低于8万平，并应在设计上实现南北站房互通，在高峰期南站房也可以候郑西场的车。
3.规划馆最新城际铁路规划图显示，焦济洛城际铁路在经过洛阳机场后，由原规划向南联通谷水城际枢纽站接洛三城际引入洛阳龙门站，改为向东引入白马寺方向。本人认为焦济洛城际铁路仍应维持原规划走谷水，若改线向东，将大大削弱谷水站的枢纽地位，同时加大了线路投资，增加了焦作方向的城际列车到龙门站的运行时间，通勤效率变低。
4.焦作方面要求豫西通道和焦济洛城际铁路完全合建以节省投资，洛阳绝对不能同意。豫西通道与焦济洛城际铁路并线跨黄河以后，豫西通道沿二广高速南下进入龙门站，焦济洛城际铁路必须坚持走孟津、洛阳机场，覆盖更多经济据点，充分发挥城际铁路对洛阳经济的拉动作用。
5.希望决策领导们能去看看群众对洛阳火车站、龙门站特别是洛阳机场的评价，你们认为很合理，可群众和旅客最多的反馈就是洛阳的高铁站、飞机场都太小了，太小了，太小了！完全不符合洛阳中原城市群副中心城市的的地位和千年帝都、牡丹花城的气势，所谓专家的规划，在群众眼里却是如此的不合理。真心希望洛阳的高铁站、飞机场在规划设计的时候，能真正有大气势、大气魄，符合副中心的定位。
回复部门：发改委 2019-02-19 11:13:07
网友：
您好！首先非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。
您的相关建议，我们将积极向上级及有关部门反馈。
2019年2月19日
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