一、 二广高速到龙门石窟段：二广高速到龙门石窟景区的拥堵问题在旅游旺季和国家法定假日是一直存在的，现在二广高速洛阳段又进行加宽四车道形成双向8车道，即使未来西北服务区建成，那边停车位也是有限。自驾游还是以东北服务区为主，那么未来这个区间的道路拥堵问题肯定会越来越严重，最根本的问题是二广高速路口到龙门石窟段道路也拓宽成双向8车道。但是这牵扯到拆迁成本问题，可以向洛阳市政府提出此问题，成本问题酌情有政府按合理的时间来拓宽。

二、关于东北服务区及周边开发旅游产业链问题：以点带动面的发展：以龙门石窟为点带动周边旅游产业链的发展。以东北服务区大型停车场的便利来带动周边薰衣草庄园、中赫梦幻水世界、未来的龙门国家画院、万安山郁金香、万安山野生动物园、倒盏民俗文化村。可以强强联合，在龙门石窟东北服务区建一个旅游公交转运中心，然后在服务区做出大量的宣传，让自驾游哪些旅客自驾车停到这里，然后坐公交去游玩这些周边的景点，对于他们来说是既省钱，又不拥堵闹心。这样以小成本的投资就达到了游客过夜的目的。对于洛阳旅游来说也大大促进了经济收入。远期，可以扩大公交转运中心，发往周边少林寺、

老君山、龙潭峡等跨县域的客车线路。

对于龙门园区内部来说：未来可以招商引资把龙门东北服务区紧邻的郜庄村、龙门矿区家属院实行整体搬迁，建造一个与龙门古镇相对应的旅游产业项目，可以顺便拿附近的伊河做文章点缀。

三、景区交通问题：对于现阶段来说电瓶车是不可取的，不如公交车来的经济实惠和便利。因为东北服务区到景区入口，确实没有很特别的景点来供旅客欣赏，更何况是3公里的路程，谁都不愿意没到景区就要走这么长的路，尤其炎热的夏季。且不说收费问题，到高峰旅游季节，电瓶车无法满足大量的乘客的承载量。一辆公交车高峰期间可以抵住6辆电瓶车的承载量，甚至更多。3公里的路程，景区可以用4-6辆铛铛车就可以实现4-5分钟一趟的发车速度。

1、经济方面：对于游客而言，一块钱对于他们很随意。对于景区来说，只需要4-6个司机就可以。不需要大批量电瓶车司机...

如果景区不想出这些钱购买车辆和司机工资，那么直接可以跟公交集团协商。每位旅客投的钱可以算是公交集团的收入。

2、便利度：公交车辆不多，不会那么拥堵，随到随走，旅客等个4、5分钟也不算时间长，也在接受范围。在旅游淡季和周一到周五期间可以适当给公交司机调休，减少一定车辆。根据旅游反映度，也可顺带开通少部分电瓶车..

3、 近期：可实现龙门东北服务区-龙门东山入口-龙门石窟景区入口的半交通环线。

中期：待西北服务区建成，和东北服务区扩展，可形成小环形交通环线，西北服务区-龙门北桥-东北服务区-龙门东山入口-龙门石窟景区入口-龙门西北服务区。 如果财力允许可以直接在东北和西北服务区之间横跨一座与老龙门桥一样的人工旅游桥梁。可以向市政府申请，远期规划的四号线可以伊河在西北和东北两大服务区分别设置站点，最终再走向停车段。这样就实现了最好的连通两大服务区。

远期：待龙门石窟景区西南和东南服务区建成，可形成四大服务区大环形、景区内部的小环形环线。

四、对于东北服务区的规划：

1、一般大型停车场周边往往要附带着公交转运中心。东北服务区停车场南边是一片大空地，完全可以建一个公交转运站。

这样就可以让81路公交车全部停靠过来，解决游客出园之后没有公交的问题，为了方便附近村民，暂时可以选择白园81老路线在原顾龙路跟迎宾大道交叉口时向右拐入公交转运站，然后原路返回。这样既解决了游客出园公交少、也解决了景区内公民出行的交通便利度。是双赢的局面...

2、顺便也可以把景区半环线使用的铛铛车停入转运中心。

3、如果与薰衣草庄园、中赫梦幻水世界、未来的龙门国家画院、

万安山郁金香、万安山野生动物园、倒盏民俗文化村。这些景区联合之后，也可以把通往这些景区的公交车停放到转运中心。