或者
两会上，侯市长抛出呼南高铁辅助通道过境洛阳，这个不足为奇，很早发改委通知都回复了，纳入辅助通道，反映了市领导也对呼南高铁很重视。
但是令我们欣喜的是，侯市长谈到线路总长140公里，这么一算，应该是从吉利区，孟津，伊川，嵩县，栾川接入将来的宁西高铁以及向南延伸接入过境十堰高铁，因此不可能是焦济洛城际的升级版，这样其实洛阳多了一条高铁，而且城际也不少，更重要是带动洛阳辖区县融入高铁版图，这是不可估量的，因此非常支持呼南高铁走晋城济源洛阳嵩县栾川线路。
最令人欣喜的是中原城市群规划中提出研究呼南高铁豫西通道，说明与焦济洛不是一条线，也反应了呼南高铁过境洛阳得到了国家初步认同，所以才研究，这是重大的突破。
因此，当前，洛阳一要继续争取呼南高铁过境洛阳，二要实现洛阳利益最大化，平顶山提出争取呼南过境平顶山线路，这样对洛阳利益不是利益最大化，过境平顶山我们有洛阳平顶山漯河周口商丘城际相连，因此，绝对不能过境平顶山，这样线路重合，相反走嵩县栾川，填补空白，向南与宁西高铁和过境十堰高铁相连，这才是洛阳利益最大化。三要洛阳发挥主导性，两会上焦作代表团提出焦济洛城际在孟州设站，这样，就会造成焦济洛更加曲折，因此，要做好防范。
回复部门：发改委 2017-01-18 16:37:48
网友：
您好！非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。呼南高铁豫西通道正在开展前期研究，尚未定型。
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