请有关部门注意，洛平漯周铁路全长大约300km（根据K1378次列车，洛阳~周口客运里程数据），全线联通徐兰客专、郑万客专、京广客专、郑合客专，共计4条350km/h客运专线，因此，应该明确此线路的性质应为区域联络线，属于客运专线。而按照城际铁路标准进行规划必然是错误的。如果洛平漯周铁路不能称为区域联络线的话，那么全国就没几条“合格的”区域联络线了。

其次，这条线路途经5市（洛阳市、汝州市、平顶山市、漯河市、周口市），沿线覆盖人口众多，除了汝州市之外虽说都有350km/h客运专线经过，但是这几个市之间没有直接连通的高速铁路。修建洛平漯周客运专线会消除铁路死角、填补铁路盲区，有利于各地的经济建设和人员往来。

前几日的河南省党代会传达出一则消息，河南省将以“郑洛双核心”驱动全省发展。而我们都听说过一句话叫做“要想富先修路”，没有发达的交通，就没有良好的经济前途。而郑州米字高铁基本成型，7向350km/h客运专线（方向为：徐州-兰州、北京-广州、郑州-万州、郑州-合肥、郑州-济南）和1向250km/h（方向为：郑州-太原）客运专线的枢纽基本成型。而洛阳目前只有2向350km/h客运专线（徐州-兰州），目前的现状与“郑洛双核心”的发展目标要求相距甚远。

为了打造名副其实的副中心和真正形成“郑洛双核心”的发展模式，有关部门务必要将焦济洛城际、洛平城际提升至客运专线标准。其中焦济洛、新焦铁路连接太焦客专、京广客专、郑济客专，性质属于区域联络线，应提升至250km/h客运专线标准。洛平漯周铁路连接徐兰客专、郑万客专、京广客专、郑合客专，性质属于有很高价值的区域联络线，其修建标准应以250km/h客运专线为底线，并努力提升至300km/h客运专线及更高标准。

随着全国高铁建设进入收获期，高速铁路网越来越密集，动车组列车开行数量越来越多，部分热门区段已经出现了通过能力紧张的情况。而郑州-洛阳之间经济联系密切，人员流动频繁，可以预见的是将来徐兰高速铁路的郑州-洛阳区段运输能力将会率先接近或者达到饱和（因为洛阳将会有一定数量的始发车）。而区段饱和的后果就是无法开行更多的动车组列车。因此，将洛平漯周铁路升级为客运专线等级，可以疏解一部分郑州-洛阳之间的动车组列车，起到减压、分流的作用，其作用不可小视。

此外，由于国家发改委、中国铁路总公司已同意将焦济洛、洛平铁路纳入呼南通道的一部分，请有关部门在规划设计相关联的线路时确保该通道的畅通无阻、确保该通道能发挥“区域联络线”的作用。

洛阳龙门站扩建工程、南广场项目已经获得批准，新建站场、候车室规模较大（新增站台6个，新增站线11条），更应该好好利用，我们不能白建那么大的站场和站房，最后只修一个低速的、不互通的城际铁路（徐兰场总规模只有4台8线，而徐兰客专的动车组列车必然不少，现在洛阳龙门站每日图定列车已接近100趟。而“城际场”有5台10线，修建那么大个城际场，但是受线路速度、互通能力限制，结果只有么屈指可数的几趟车，岂不是个天大的笑话？滑天下之大稽？），单纯的城际铁路不光效益差、运力差，也不符合党代会提出的“郑洛双核心”发展理念，更与南站房的规模、洛阳市未来发展前途格格不入。

请通知省有关部门重视洛阳高速铁路建设。如果焦济洛、洛平漯周铁路不能按客运专线标准进行修建，那么第十次党代会提出的“郑洛双核心”发展规划和理念将成为一纸空文和一句空话。

请市有关部门明确自己的职责使命，如果焦济洛、洛平铁路没有250km/h客运专线的底线标准，不如不修。