新闻刚说的“郑洛城际铁路”年内开工建设，全长140多公里，然而从目前的情况进行分析，这条铁路目前是否有建设的必要性？或者说是有必要这么着急建设吗?

首先，我们可以看一下洛阳-郑州之间的交通，有郑西高铁、陇海普速、各种大巴等交通方式，郑西高铁用时35~55分钟不等（一站直达，进郑州站的快），陇海普速用时1小时20分到2小时10分不等（一站直达，直达特快/特快列车较快）。可以说是交通比较便捷的。虽说郑西高铁有时会出现运力不足的情况，但是那只是因为郑州高铁枢纽现在比较坑，郑西高铁上下来的动车组进郑州站的话会增加本身已经很繁忙的郑州站的接车压力，如果是进郑州东站则面临着郑州东徐兰场未开通，列车目前必须走一段单线铁路，正是这个问题导致郑西高铁车少。然而这个问题带明年7月则会彻底解决，徐兰高铁郑徐段开通之后郑州枢纽的问题不复存在，郑西高铁同样可以增加大量动车组列车，同时郑西高铁不会再郑徐通车后达到饱和，郑州局管内同样可以增开经由郑西高铁的郑洛管内动车组或者郑州（东）-三门峡南管内动车组以照顾城际客流。目前洛阳-郑州间高速动车的车票还是卖的不错的，从这个角度看，短时间内再修一条城际没有必要，毕竟等你的城际修好了，郑徐早就开通了，徐兰高铁宝兰段、西成高铁也开通了，还会缺车吗？

另外，由于这个“郑洛城际铁路”是方案中的“南线”，线路长度140多公里，然而陇海普速、郑西高铁的计价里程都是120多公里。很明显这个城际铁路绕远了20多公里。此外，按照郑开城际的计价模式（50公里，18元）推算，140多公里的郑洛城际票价则高达50多元，远远超过陇海普速的17.5-19.5元票价，也超过了郑西高铁D车的39.5的票价，接近郑西高铁G车的59.5元的票价。并且这条城际铁路的速度，我想不一定有直达特快跑的快吧（Z41次，郑州到洛阳用时1小时18分，平均速度95km/h，如果不是一站直达的动车组，恐怕连普速车都跑不过）

还有一点需要重视，就是此线路郑州那边接入的是郑州南站，既不是处于市中心的郑州站，也不是通了地铁的郑州东站，郑州南站的位置可谓偏远。对于大多数人来说还是郑州站、郑州东站方便，应该不会选择坐城际。对于已经投入运行半年的郑开城际，客流可谓是周末爆满，工作日冷清，郑开之间也有普速竞争，然而这条线路接下来是要延伸到开封站，这将增强郑开城际的吸引力。对于刚刚投入运行的郑焦铁路，客流却很有保障，其原因在于这条铁路修的目的是“查漏补缺”，郑州焦作之间以前没有直达的铁路，必须经由京广线绕行至新乡站，换向再经由新月线才能到达焦作，普速列车耗时较长，并且里程明显长于郑焦铁路。再看看我们所说的“郑洛城际铁路”，一个是接郑州南站，偏，另外一个是城际铁路的里程比普速铁路和郑西高铁还长，推算票价接近G车，旅速却远不如郑西高铁列车，甚至跑不过普速列车，这将更进一步的降低城际列车的性价比。还有一点就是这条铁路必将影响洛阳北郊机场的生意，是郑州机场的“吸血城际”。

综上，我认为这条铁路现阶段没必要修，或者不要着急着修，现在急着修这条铁路颇有“重复建设”之嫌疑，我市应该把功夫多往“查漏补缺”上面用，洛阳东西向有着350等级的徐兰客专，然而南北向我们目前什么都没有，为什么不予以重视，积极协调提升焦济洛线和洛平线的等级，改为客运专线提升档次获得更多的国家支持呢？所谓好钢要用到刀刃上，郑西高铁的运力在一段时间以内完全能够满足需求，等郑西运力开始出现紧张的迹象再修建那也不迟。说不定过一段时间这条所谓城际铁路还能升级成高等级的客运专线，升级成客专，按照国家定价那肯定比城际铁路又快票价还又便宜。况且目前看全国的形式如果修建城际，万一铁总不给批准接续洛阳龙门站的无柱雨棚，给我市批个土的掉渣的有柱雨棚，这种一边无柱一边有柱的恶心场景我们看看渭南北站就知道了，车站是城市的脸面，无柱雨棚后面配个有柱，就是给我市丢脸，希望有关部门仔细、慎重考虑，铁路要争取，但是要科学规划，世上可是没有卖后悔药的！