一、请重视关林站目前存在的严重问题

关林站作为我市在焦柳铁路上唯一的客运站，也是焦柳铁路上重要的区段站（焦柳本线直通车必须在关林换挂），然而这样一个重要的客运站，关林站站场布置却相当不合适，竟然下行没有一条靠站台的客运侧线，这样就决定了焦柳下行客车必须切割焦柳正线停车，容易扰乱焦柳线正常的行车秩序，同时由于下行车辆切割正线会干扰上行车，很多车干脆直接通过不停车（可以从7.1运行图，K1063由停车改通过，K183技术停车不办客）看出。同时关林站旅客服务设施严重落后，二站台没有任何天桥、地道并且一侧紧邻焦柳上行正线，旅客乘降只能翻越股道，具有一定危险性。当一站台有车停靠时，旅客更需绕行很远，翻越股道才能乘车，不仅耽误事，还有损洛阳的形象。

希望借助洛阳北站扩容改造，洛阳西站升级改造的机会，重新布局洛阳铁路货运结构，由目前的洛阳北、洛阳西、洛东新场、关林四个站区逐步向洛阳北、洛阳西两个站区集中。彻底改造关林车站，推倒重建关林站的站房、站台等设施，设置关林站下行2条客运侧线，上行3条客运侧线，增加进站天桥/地道，二站台不再紧邻正线，在站区东侧可设置一定规模的集装箱货场兼顾一部分货运。重新树立关林站良好的形象，不要让关林站继续给洛阳丢人了！（不要提新区管委会，我找不到在哪）

二、龙门高铁枢纽：请不要再造一个“洛阳龙门疏解区”

前一段时间看我市的一个节目，节目中专家解读了洛阳新的铁路，图片显示：焦济洛铁路和洛平铁路在洛阳龙门站西侧正线贯通，通过联络线引入洛阳龙门站。这一点本人相当看不懂，我们已经有了一个“洛阳东疏解区”，为什么还要自己造一个”洛阳龙门疏解区“？焦济洛平线作为河南铁路一重要环线，为什么要设置在站外交汇？所有车都过来换向，坑人吗？以前不是说好的洛平从洛阳龙门站东边引入，站内正线贯通，从西边引出焦济洛线？

同时，个人感觉，郑洛间的城际铁路，目前不要着急修，目前有郑西高铁已经足够。应当重视南北向高速铁路的修建，焦济洛平线接轨郑太客专，修建标准应为250km/h，洛平线接郑万客专，修建标准应不低于300km/h。郑洛南线应该考虑并积极争取目前提出的”郑银客运专线“。洛阳并不需要什么200km/h一下的所谓”城际铁路“，我们应当争取将单一的城际铁路升级至国家重要的客运专线，速度标准至少达到250km/h，更有利于洛阳未来的发展。（不要提新区管委会，我找不到在哪）

三、洛阳站下行侧线紧张问题仍然没有解决

多年前，洛阳站新建了第四站台，解决了上行列车严重机外，排队进站的问题。然而洛阳站下行这么多年了仍然只有2条侧线（3道与5道，并且5道无法上水，并且洛阳站两台夹一线的设置经常把新手列车员搞晕，不知道开哪边的门，错误的开一站台那边的门的情况时有发生），并且随着孟宝复线等线路的升级改造，经洛阳站的客车不减反增，并且换挂车的数量在增多，这就更加增大了洛阳站下行的压力，下行列车吃机外，洛阳东三道临停，疏解区缓行等扣车行为已经在某种程度上扰乱了正常的行车秩序。同时，由于下行只有两股，在晚上11点左右洛阳站接了T197之后无法接Z151和Z75两车，这两列直达特快只能1道通过洛阳站，假如洛阳站下行有三条客运侧线，那么有车不能停的现象则会避免。是否可以改造洛阳站的一站台，在一站台、二站台之间增加一股（也就是挖掉3米多的站台），行包地道、站台风雨棚等设施相应改造移动等，是否可行？增加一条下行股道可以大大提升洛阳站下行接车能力，满足相当一段时间内的需要。另外，洛阳站三站台加高改造何时动工？谢谢。