从私底下了解的消息，郑州局除了目前郑州，郑州东，郑州南，商丘四个动车所之外还计划建设新乡动车所和洛阳存车场。虽然存车场可以解决洛阳高铁始发有去无回的窘状，但从洛阳高铁枢纽长远发展来看，存车场是远远不够的。所以必须来争取自己的动车所。

1.动车所和存车场功能上差距不小。用一个简单的比喻，动车所就好比修理厂，存车场就好比停车场，前者有对动车的检修能力而后者则没有，换句话说以后洛阳的动车无论大病小灾都要求助一百多公里外的郑州动车段，既不方便也对动车无益。

2.动车所和存车场在高铁地位上有差距。动车所在高铁地位上就要高存车场一级，目前用有动车所以及规划动车所的城市寥寥无几，而只要稍微像样点的城市都有规划的存车场。普铁时代，洛阳铁路享受到了因为有铁路分局的高地位所带来的铁路便捷福利，一直稳坐郑州局的二把交椅，而相比之下无论客流还是途径车次都要高于洛阳的商丘就非常惨，无论车站等级还是设施都要落后于洛阳。相比之前同样是铁路分局但目前拥有客运段的襄阳，牡丹江等地在始发能力以及车辆检修能力，洛阳则相对落后。以目前铁路发展情况，普铁的这种差别对待也会沿袭到高铁上。作为普铁时代受益又有不足的洛阳，高铁时代我们更不能输。

3.商丘站最早规划只有4条存车线，在去年十月份存车线升级为存车场，而在今年年初的规划中，存车场又成功升级为动车运用所。但是商丘的高铁枢纽是丁字形的，并且郑州到合肥又被郑合线架空，所以处在郑州局边界的商丘未来就向南和向西会拥有少量始发线路，但就是这样商丘还是成功争取到了动车所。此外在未来规划中新乡也将建动车所。而处在河南米字加半圆中半圆中枢的洛阳重要性不容小视，但是在郑州周围商丘，许昌（郑州南动车所计划建在许昌境内），新乡都将有动车所，而唯独洛阳是存车场，所以为了洛阳的未来能够在高铁经济时代继续腾飞，洛阳拥有自己的动车所是必须的！