尊敬的洛阳市口岸办领导：

2014年已经过去，首先对洛阳机场2014年取得的进步表示祝贺。2014年对于洛阳机场来说是个不平凡的一年，洛阳机场经历了前半年的持续低迷，以及下半年来的逐渐增长态势。这种变化主要是因为几条新航线的开辟，为实现70万人次的目标起到了重要作用。2015年洛阳市提出的目标是实现100万人次的吞吐量，这对于洛阳机场今后的发展至关重要。 我不是民航专业人士，下面的若干建议，仅仅是个人通过对洛阳民航的观察和了解，提出来的个人见解，希望对市口岸办今后的工作有所裨益。

第一、纵观洛阳机场现有的10余条航线，可以看出，洛阳机场大部分航线都是由东方航空和南方航空经营。四大航空公司（国航、南航、东航、海航）固然有其优势，但是对于洛阳机场这种小型机场来说，势必造成垄断之势，口岸办在与其协商上没有话语权，造成洛阳至上海、北京、广州等航线上的垄断经营，而这三条航线正是洛阳机场客源的主要输出地。因此，建议市口岸办在与四大航空继续展开合作的同时，可以把一部分精力放在与其他航空公司的合作中，比如廉价航空公司（春秋航空、奥凯航空、九元航空等等）、青岛航空、深圳航空等。

第二、就洛阳机场2015年计划开通航线的建议。上文提及的几个航空公司， 就具体的操作来看，我个人的建议是：一.洛阳至天津航线。1.利用奥凯航空或者天津航空公司开通洛阳至天津航线。奥凯航空基地在天津，同时也是一家廉价航空，这对于洛阳至天津航线客源的培养有利。我们都知道，天津航空之前开通过天津—洛阳—海口，洛阳—北海—海口航线，但是均由于上座率过低被取消。因此可以转向奥凯航空等廉价航空。 二、青岛—洛阳—成都航线。正如之前口岸办所说，成都机场的时刻迟迟难以拿到（仅限于洛阳方面难以拿到，在这几个月里成都机场已经开通和加密了多条新航线），建议口岸办积极联系青岛航空或者山东航空公司，将它们现有的青岛至成都航线经停洛阳。 三、洛阳至贵阳航线。之所以提到贵阳航线，是因为之前贵阳机场方面在2014年10月份的时候有一则官方新闻，是这样说的“研究并推进与吞吐量100万以上机场及经济发达地区支线机场、热点景点旅游支线机场通航工作，努力开通包头、洛阳、常州、西双版纳、敦煌、海拉尔等航线。”时间已过数月有余，不知道贵阳机场是否已经与市口岸办取得了联系并就这条航线达成了初步合作意向呢？ 四、洛阳至香港、台北、韩国等地区的航线或者旅游包机。洛阳至香港航线开开停停，已成为一种家常便饭。但是究竟是不是由于洛阳到香港的客源严重不足造成的呢？建议市口岸办可向郑州新郑机场查询洛阳籍游客每年在郑州机场乘坐的数量，洛阳客源有多少流失到了郑州。由于我并非相关部门的工作人员，拿不到相关数据，但是我真的不相信洛阳真的就没有航空客源。另外就国际和地区航线，目前制约洛阳机场的主要因素是外籍飞机不能出入洛阳机场，因此希望市口岸办尽快实现洛阳口岸对外开放，允许外籍飞机进入洛阳机场，这样洛阳至香港航线，便可由香港快运航空公司（廉价航空）执飞。 五、洛阳至福州航线。福州航空公司于2014年刚刚成立，基地总部位于福州。对于这种刚成立的地方航空公司来说，进军北上广深这种一线市场难度较大，一方面是一线市场几近饱和，另一方面在于一线市场有多个航空公司执飞，竞争压力颇大。而洛阳作为支线机场，目前没有到福州的航线，市口岸办可联系福州航空，协商开通福州—洛阳航线（采取经停方式）。

第三、对洛阳机场引入过夜飞机的建议。引入过夜飞机可以增加洛阳机场的运力，改善航班时刻不合理的状况。运城机场和南阳机场目前各有一架过夜飞机，分属国航和南航。榆林机场已有三架过夜飞机。不知道市口岸办是否有这个打算？

以上就是我所提的几点建议，我知道会有诸多纰漏和不足，仅仅希望能对洛阳市口岸办今后的工作有所帮助。2015年是十二五规划的收官之年，真心希望市口岸办和洛阳机场同心协力，开通更多航线，为实现今年100万人次的目标努力，同时也为洛阳民航业十三五规划奠定一个良好的基础。再次谢过。 2015年1月10日。