网友您好，您反映的问题经调查偃师交通局，现将基本情况说明如下：
    一、偃洛北线车辆停运问题基本情况：
偃师至白马寺、洛阳客运线路（简称偃洛北线）归属洛阳交运集团偃师分公司管理。该线路现有营运车辆50台，其中高级车15台，中级车35台，高级车核定票价9元，中级车核定票价7.5元。近年来由于燃油价格、人员工资、车辆维修成本上涨等因素，造成营运成本大幅提高，车辆经营困难，偃师—洛阳客车于4月11日停运。车辆停运后，偃师交通局、运管处积极协调有关事宜，并且在偃师市政府的统一组织下，交通、物价、客运企业共同参与，针对短途客运经营中存在的问题向上级反映协调。经过努力工作，停运车辆已分别在4月16日和21日恢复正常运行。
    二、开通偃洛公交问题：
近年来，偃师交通部门在客运线路许可、营运车辆更新等客运行业管理中，立足于方便群众安全出行为服务宗旨，先后开辟多条农村客运线路和公交线路，极大满足了群众出行需求。同时在车辆更新过程中，由过去的小型普通客车更新为中型中级和中型高级客车，并且大多数车辆配置有空调设施，改善了群众乘坐舒适度。参照城市公交模式，取消了挂靠经营，车辆实行定点、定班公交化运行模式，并且采购了部分公交车型，增加班次密度，方便了群众乘坐。但由于县级客运企业在车辆入户、核定载客人数、燃油补贴、低票价运行补贴等方面未得到相关部门的认同和政策扶持，造成班线客运经营成本高，客运车辆和城市公交车辆存在较大差异，不平等竞争逐渐加剧，同时随着城市框架的拉大，市和县之间的距离进一步缩短，班线客运和城市公交之间的矛盾集中反映在群众呼吁开通城市公交线路，享受城市公交低票价运行带来的优惠政策方面。短途客运车辆没有燃油补贴、低票价补贴等政策扶持，车辆也不按照公交车型核定载客人数，是按照座位标准载客，即使与城市公交运行线路一致、车型一致，由于经营成本高，难以实现群众期待的公交化运行。
而开通公交线路甚至是跨区公交线路，实行低票价运行非地方政府或交通部门独立能够解决的，需要在上级政府的统一领导下，交通、公安、财政、物价、税收等多部门共同参与，协调解决班线客运向公交化转变所面临的诸多问题，进一步促进城乡公交一体化改造，增加公共交通的辐射范围，惠及更多的旅客和群众。偃师交通部门将积极汇报并按照上级政府的规划部署，认真做好城乡公交一体化建设工作。

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