建议将关林站改名洛阳关林站

　　改名的话，也方便在网上查询火车票，在站点查询里，只显示洛阳站、洛阳东站、洛阳龙门站，没有关林站，其实在关林站上车也可以去厦门、遵义等地，但好多人都不知道啊，由关林火车站既可以直达怀化、遵义、厦门、北京等地，也可以轻松来往南阳、安阳、郑州、平顶山等省内城市，交通可谓四通八达。在每年的春运或暑运时，也会有数量不等的临客停靠关林车站。

有人可能会说，为什么这些列车选择停靠关林而不停靠洛阳东站？其实以前这些列车很多都是停靠洛阳东甚至洛阳站的，但洛阳东站股道太少，这些列车停靠洛阳东站需要换向、换车头，麻烦不说，耗时也很长，这对本来就饱和的陇海线是一个更大的压力。所以在一次次的铁路提速过程中，这些列车逐渐由停靠洛阳东站改为停靠关林车站了。

二、关林火车站当前的问题

就是这样一个重要的车站，一个停靠列车数量远远大于很多其它地级城市的车站，在洛阳市的地位却很尴尬。很多市民压根不知道关林火车站。而且关林火车站站区太小，交通十分不便，到现在居然连一条公交线路都没有。

途径关林站的南来北往旅客很多，据朋友（经常坐火车往返成都和郑州）讲，车到关林后，列车员都要大声吆喝“洛阳到了！”。看到窗外这个小站，很多旅客都会说，难道这就是洛阳？？

关林站现在是旅客不知道、市里不重视。于是随着一次次的提速，很多列车都跨越了关林车站，原来经南阳走关林到郑州的列车，有的跨越关林站而不停车（反正也没有客流），有的干脆改走平顶山-许昌到郑州。今年7月1日起，重庆—北京西的1220次和北京西—重庆的1219次将取消在关林车站办理客运业务。关林站又失去了两趟停靠的列车！有人说，反正停了这些车，还有其它车。但是事实是，一个车站停靠的列车数量越多越好，这样，洛阳人的出行才会有更多的选择，也会有更多的外地游客能够方便的到达洛阳。

关林站乘车不便，相信现在的旅客肯定是能不在关林乘车，就不在关林乘车。客流减小会造成停靠列车减少，这又会导致客流更少，从而陷入一个恶性循环，最终后果是关林站将变得越来越不重要。随着焦柳线电气化改造完成，货物列车也不需要在关林站停靠换车头了，关林站的地位将被进一步严重削弱。如果再不重视，在不久的将来，撤销关林站也不是没有可能！

三、发展建议

1.打通通往关林火车站的道路，使之成为洛阳市主干道之一。重修关林车站，扩大车站广场规模，使关林站的形象上一个档次。

洛阳新区向东发展，关林车站的地理位置将不再偏僻。修建通往关林站的公路，不仅可以方便乘客来往关林站乘车，也能够缓解其它道路压力。如果道路通畅，那么洛阳站、洛阳南站和关林站三者之间的交通将十分便捷，非常有利于市民就近选择出行车站。希望能利用关林车站，修建一个像洛阳东站那样的站前广场。看看现在的洛阳东站广场，基本已经成为附近市民休闲的文化广场了，而不单单为火车站服务。今后关林车站肯定十分繁华，这个广场也能成为市民休闲娱乐的场所。