随着南北向高铁的开工，龙门高铁站的扩建已经是箭在弦上，但具体的站房方案依然未定，从网上的传闻来看，对洛阳及其不利，也能看到我市相关部门仍在继续努力，争取站房的规模和高架候车室。但感觉在这方面，单靠洛阳有些势单力薄，应该积极寻求省级的支持。毕竟现在河南全省除了郑州之外，普通地级市没有一个现代化的高铁枢纽，与河南全国经济大省的地位极不相称，我想，省里通过审时度势，应该予以支持，河南的第二大城市配得上一个现代化的高铁枢纽站，这不仅是洛阳作为旅游城市的需求，也是扭转河南全省的形象的需求，同时也是郑铁集团摆脱网络传言的需要，一旦省、市、郑铁三方形成合力，国铁集团没有理由不支持洛阳的诉求。

其一，洛阳作为较大的市，并且未来要建设中心城区人口超500万的特大城市，但就客流来讲，建设更高标准，更大站房的要求绝对满足国家铁路部门的任政策指标。如果真的是我市的客流量不达标，郑铁国铁就是给洛阳弄个县级站我们也认了。

第二，关于洛阳龙门站新建站房影响既有线运营的所谓技术因素，那根本就不是问题，早在数年前，网上就看到中国铁路设计集团，张玉明，王凯杰发表在期刊上的文章，题目就是：以洛阳龙门站为例谈既有铁路站房改造设计要点分析。我想，我市前期已经经过了大量的相关研究，就目前我国的铁路站房建设实力、能力，在运营线旁建设高架站房根本不存在任何技术难题，更不可能难道无法实现的程度，何况，徐州东多年前就临着运营的京沪高铁扩建了高架站房，如今过了快十年了，成了洛阳龙门无法克服的困难，这点理由说道天边也说不过去。

第三，建设高架站房，并预留未来南侧继续拓展的条件，是洛阳建设中原城市群副中心城市的现实需求。当前广大市民、游客对龙门站的期待非常高，很多网民甚至表达了如果龙门站提高规模档次遇到资金的情况，大家不惜捐款也要和城市共同发展的愿望和决心。有这么好的市民，有如此可爱可敬的市民，这些都是我们城市最宝贵的财富，民心所盼，尽是我们党努力奋斗实现的目标和方向。

洛阳龙门站自建成运营以来就备受诟病，此次扩建机遇难逢，决策不得不慎重，沿线的洛阳决不能像乌克兰一样，任由外部一些部门和专家去主导我们城市的发展，作为展示城市形象的窗口门户，龙门高铁站的建设一定要提高站位，提高标准，其规划方案已定要精心打磨，让他经得起时间的考验，对得起人民的期盼。

最后啰嗦一点，最坏的情况，不能实现三万平高架站房干脆学习新乡东，虽然留下了千古骂名，但却为未来的城际铁路进一步扩展保留了希望的空间。衷心祝愿在上下共同努力之下，通过联动省、市、河南铁投的力量，说服国铁，为700万河洛人民奉献一个能够与城市相匹配的现代化城市门户。