从目前公示的焦洛平铁路方案来看，该线路在洛阳市区境内走向为从上行（焦作）至下行（平顶山），为东侧引入洛阳龙门站，从西侧引出。在车站两端分别设置联络线与徐兰客专贯通。这就导致，从汝州和平顶山方向出发前往西安、兰州等西北方向的列车途径龙门站时，需要在龙门站进行换向作业。这样会增加相关列车在龙门站的停靠时间，导致旅客通过焦洛平铁路前往徐兰线西安、兰州方向的列车运行所需时间增加，影响旅客乘车体验。同时，大量增加折角车，特别是现在折角车次只能在龙门站徐兰场进行作业，折角车次在车站及枢纽内运行时间长，长时间占用徐兰场到发线，造成徐兰线运行效率的下降，势必会导致龙门站接发车次减少，列车在龙门站长时间停靠，影响龙门站列车接发效率，在相同时间内，接发折角车所需的时长，可以接发更多的本线车（至少7倍）。而且折角车次还会占用徐兰场西侧咽喉，增加了编排徐兰线运行图时的难度。因此，就铁路部门特别是运输调度部门的观点，减少折角跨线车次的编排是正确的选择。然而，这样就会导致焦洛平西向南方向的车次大幅度减少，导致平顶山、南阳乃至更远的荆门、荆州、宜昌和常德等地前往西北方向缺乏不换向的顺畅通道（南阳至十堰铁路处于中长期的远景规划，且十堰东站没有预留前往西安 方向条件，而荆门、宜昌、荆州和常德则必须通过襄阳东站进行调向作业），影响了上述地区与西北地区的联系度。加之，目前西安前往东南方向如上海、南京、杭州等地，除了目前在建的武西高速线，所有的高速列车必须经过郑州枢纽，这严重增加了郑州枢纽的运行压力。因此，解决高速列车在龙门枢纽徐兰（西）至焦洛平（东南）方向的换向问题，显得迫在眉睫。下面提出一个思路，供参考。

在龙门站东侧，八里堂线路所东侧，设置环形灯泡线。

据我了解，早在2022年，中铁四院曾经出具过一份有关环形灯泡线的方案，作为比选参与评 估。但是灯泡线比选设计方案（在本部分简称“方案”）存在严重的设计不足之处。比如，方案中环形灯泡线就没有很好地利用焦洛平前往龙门站徐兰场的 东咽喉的联络线（即八里堂线路所），导致龙门站东咽喉重复道岔建设。而且，该方案环形灯泡线所处的地区，正处于八里堂村中心地带，拆迁成本十分巨大， 对于洛阳市以龙门大道为纵轴的龙门镇整体规划也存在分割。同时，方案规划的线位距离现状建筑及规划建设二类住宅用地距离过近，造成的噪声污染也很 严重。因此，该比选方案在事实上已经被放弃。但是其思路也是可以值得借鉴。我提出的方案，就是将灯泡线位置，从比选方案所在的八里堂村正中心调整到伊河东岸西马村以西地区，占用少部分现状薰衣草乐园的土地。灯泡线全长 5.49公里，最小半径约为550米，可保证列车以80至90公里的时速通过灯泡线。该方案可以有效利用焦洛平铁路八里堂线路所的预留空间，减少线路重复设计。伊河东岸设计环形灯泡线所占用土地涉及拆迁的面积比原八里堂 灯泡线方案低，且噪音对于周边建筑的影响也较小，施工难度也较八里堂的方案较低。联络线建成后，东南方向与西安、兰州方向的车辆无需换向即可通过龙门站，能更好的提升龙门站的车辆拦截率、客流量和枢纽地位。这个方案需要八里堂片区在规划时进行预留，请及时考虑。