或者
洛阳扩建后呼南＋徐兰两场，而徐州东扩建后实际也就京沪＋徐兰两场，但徐州东站吸取初次教训，初期京沪+徐兰7台15线近十年前的产物（比扩站后的龙门站都大），二次扩建吸取教训直接一步到位（京沪+徐兰+徐盐 13台28线）洛阳龙门站扩站后的含徐兰场 呼南场 和 洛十预留（后期可联通登封做旅游专线），就说呼南不比京沪，少一台，共计12台26线，不能少太过分了吧！航空港的超前规划，徐州东的落后追上，洛阳是什么、落后就行了？洛阳真的甘愿落后吗？在洛阳坐火车就必须站外排队吗？龙门站人多进不去站，高架堵车，为了赶车都真的愿意下车沿高架走上去吗？6台14线是谁的决策，考虑过几百万洛阳人民和几千万洛阳游客，买不到票，出行不便的感受吗？决策人真的做好由洛阳说去吧 名垂青史了吗？
还有建议 现在徐州东站大部分检票都是东站房，西站房利用率极低，希望洛阳整体扩建上跨候车南北联通，切莫留遗憾！战略决策需要有战略眼光，需要从发展变化的前瞻30年的眼光看问题！
回复部门：发改委 2023-11-13 16:00:41
尊敬的网友：
您好，感谢您对洛阳市铁路建设的关注和支持。省市高度重视焦洛平高铁建设，一直全力争取最有利于地方发展的路线及站场方案。目前国铁集团正在对项目可研报告进行研究，尚未批复，我们持续关注。
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