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（本帖内容转载自微信公众号“公交都市”2020年4月29日发布的《如何评价洛阳地铁规划？》一文第三章“六组团间缺穿心”，仅供洛阳市轨道交通集团开展下一步轨道交通线网规划作参考）
随着轨道交通快线的重要性逐渐被重视，各地快线的规划也开始逐步提上日程。目前轨道交通两种规划策略已经被证明失败，一是靠城区线路不断靠二期三期四期五期向外围延伸来服务远郊组团，二是郊区线路截断在外围强制换乘。
第一种是造成线路长度过长，而因为城区线路运送速度偏低，造成线路运营效率下降，单程超过60分钟的轨道交通线路效率直线下降。
第二种则是把外围线路截断在郊区，然后通过全员换乘进入市区，换乘站点压力极大，降低轨道交通吸引力。国内城市这种规划模式已经被逐步证实不符合国情，比如郊区线路北京昌平线现状截断至西二旗，换乘饱受诟病（未来有延伸规划）。现状是越来越多的城市开始谋划“穿心快线”。如杭州机场快线、合肥S1线等。
而洛阳“一中心六组团”的发展战略决定了未来外围组团与市区，甚至组团与组团之间都需要快速联系。从目前展示的思路，一个是利用1号线向东延伸至少20km至偃师，另一个是组团依靠轻轨截断至外围与市区线路换乘。这两个思路恰恰都是轨道交通线网规划的大忌。
这里提供了一个思路，借助九都路走廊和龙门大道走廊，打造平均旅速45km/h的穿心快线，采用最高时速100km/h或120km/h的车型，能够将六组团进城时间缩短至30分钟，与目前的站站停轻轨全员郊区换乘相比，对六组团的发展带动有质变提升。
回复部门：轨道集团 2021-02-20 18:02:14
网友：
您好！感谢您对洛阳市轨道交通项目的关心和支持。
按照市委市政府工作部署，结合洛阳市国土空间规划和洛阳市铁路总图，洛阳市都市圈轨道交通线网规划正在开展编制工作，届时按照相关要求公布成果。
请您持续关注，谢谢！
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