轨道集团目前回应：目前洛阳市城市轨道交通第二期建设规划正在完善设计方案和报审材料阶段，待成果达到上报标准，将会按照国家上报程序，组织上报；我市轨道交通线网规划修编及二期建设规划方案处于规划论证阶段。

对比青岛、佛山等非省会城市下一轮地铁上报的相关进展，希望洛阳地铁提前做好相关准备.

1、请问目前洛阳地铁项目（1号线和2号线一期）已经完成一期总投资的百分之多少？根据各个城市的经验，现在这个总投资的完成度非常影响上报的受理，是受理的前置条件。

2、处理好对地铁二期相关车站和线位的预留，尤其是在目前快速路大规模建设的背景下，宜尽早推进相关预留工作。根据外地经验，在获批之后的深化过程中，地铁站点线位都会受到快速路桩基等影响进行调整，甚至妥协之后导致站点设置不尽合理，牺牲了未来潜在客流。所以宜开展预留的前期工作。比如目前地铁线位和南昌路快速路之前的预留是否充分考虑？

3、在未来地铁站点详细设计时，尽量增加出入口的覆盖面，减少出入口与大客流集散地的过马路需求。遵循“能在地铁地下过街，不出地铁再过街”的原则。

比如目前体育中心站方案，东侧客流主要覆盖的是望春门街以东的各个写字楼和住宅。目前的出入口虽然跨越了王城大道，但大量人群还是需要向北向东，这时候会对路口的斑马线造成较大的通行压力。洛阳目前右转车辆和直行的行人经常会有冲突，而把大量本可以通过地下过街的需求放到地面，会加剧直行过斑马线的行人和地面右转车辆的冲突。

上海24号的车祸（见图）正是大量行人需要在出了地铁口之后过街的背景下产生。虽然本质上与地铁没有直接关系，但如果多数乘客可以通过地下过马路，减少了地上的需求，虽不能避免事故，但可以减少伤亡。

洛阳地铁建设相对其他一二线城市较晚，有很多经验教训可以学习，这是优势，希望洛阳地铁能够吸百家所长，真正贯彻“建地铁就是建城市”的理念。