或者
回复部门：发改委 2019-06-03 17:40:17
网友你好：
首先感谢你对我委工作的关注与支持！
根据调查，滨河南路高峰小时最大断面流量出现在瀛洲桥至西苑桥段，为3550cpu/h,没有超过道路最大通行能力（4590cpu/h）。但由于机非混行、路边停车、信号路口密集等原因，降低了道路的通行能力，部分路段形成了常发性拥堵。
通过设置机非隔离带和非机动车道，使机动车行驶不受干扰，经测算路段通行能力将提升至5400pcu/h，即使高峰时段交通运行状态也将由拥堵改善为稳定。在拓宽路段的基础上，采取路口展宽渠化、限时左转、调整信号灯等措施，提高现状交叉口的通行能力。
为满足交通流量需求，在对道路交通流量分析的基础上，综合考虑绿化迁改、现状地下管线保护、经济合理性等因素，本次改造不改变现状道路平面中线及道路纵断，形成了改造方案。市住建局委托市城建院编制了《洛阳市滨河南路（古城快速路西苑桥-文仲大道）改造工程可行性研究报告》，经专家评审通过后，我委进行了审批。
好评数0
差评数0
网友35802 2019-06-03 11:42:01
首先赞同这个提议，建议发改委或者规划局或相关部门实地考察一下滨河南路西苑桥至文仲大道早晚高峰时有多堵，再进行规划，走古城快速路很快，但是一到西苑桥继续往西上西环就开始堵，尤其是西苑桥至凌波桥段，路口多就不说了，在西苑桥往滨河南路方向汇流时就像是个漏斗，同时涌入的车流量巨大，但是道路突然变窄，再加上有车辆在此路段掉头，基本上通过这一个路口就需要3分钟左右，所以建议如果打算对此路段进行改造的话就一步到位，修修补补劳民伤财不说，对眼下严峻的环境治理也带来了巨大的压力。 另外就是想回复一下一楼笨老孩，你知不知道滨河南路是和古城路平行的，东接古城快速路，西接西环和洛宜快速路，什么叫不宜太宽，如果此路段没问题政府为什么要改造，那改造的目的是什么，难道不是为了城市的快速化，不是为了洛阳的交通更加便利，有句话叫要想富先修路，您肯定不是生活在此路段附近的老百姓，你问问附近居住的老百姓已经经常往宜阳去的老乡，看看他们同不同意你这样的说法。
尊敬的用户：
