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  • [建议] 呼南豫西通道进龙门站互通方案建议

    第一张图是我把规划馆的呼南高铁和城际高铁合二唯一。第二张是我画的互通示意图。

    呼南高铁南下龙门站自东向西,而后南下或者并轨郑西、机登洛高铁向西运行。但怎么解决自西向东还能经过龙门站呢?这里就需要一条联络线专门解决这个问题,我是利用规划的城际线路在孟津或者机场直接分支出来后经过谷水枢纽而后南下并轨郑西或机登洛高铁实现自西向东进站行驶的。(即使城际不是这样设计的,呼南也要在白马寺枢纽之前吉利方向分支出来一条支线到谷水方能解决。因为白马寺枢纽离市区太近,过白马寺后再分支横向拉到谷水枢纽有些困难的。)

    同理呼南高铁北上龙门站是自西向东的,出站后可继续向北或者并线向东,当然同时这里也需要一条联络线解决自东向西的进站线路,我建议过完伊川站后分出支线夸伊河连接机登洛而后经过伊滨枢纽继续前行,这样完美解决北上进龙门站向西的互通。(并线可前可后,主要是解决了不用调整座椅方向的问题一气呵成,并且使各个枢纽都能发挥到最大用处)希望我的拙见能够帮到豫西通道的设计建设。如果觉得我说的有理请向市铁办、铁四院反映下,谢谢!

    leojia 2019-04-05 评论4 浏览4907 编号 20190405224817589 [发改委]已回复 发帖人评价 : 满意

回复部门:发改委 2019-04-08 14:55:06

网友:
  您好!首先非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。
  您的建议我们将积极向设计单位反映。
                      
                      
                      
                      2019年4月8日
    
    

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[网友交流] 最新 最热

  • 这条线路对洛阳至关重要啊! 希望早日开工!只有交通方便了,投资才会越来越多不是?

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  • 建议龙门站定位仿照郑州东站打造,结合龙门动车所,所有从洛阳始发车次都可以从该站发;新建洛阳南站(伊川南站)仿照郑州南站,宁洛高铁(洛平漯周)也从该站引出,规划洛阳经栾川至十堰高铁也从该站引出,前期将部分城际线路与高铁线路并线运行。合理规划,集约建站。

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  • 也许到洛阳向西的车不多,但作为高铁枢纽要着眼于未来而不是眼前所看到的。就像龙门站建之初有想到现在体量不够用吗?作为枢纽最好互通,更何况我这联络线都是依附于城际线延伸形成的,更加强了洛阳几大枢纽互通行,何乐而不为呢?

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  • 过洛阳向西的车不会太多,因为南边有武汉到西安高铁,湖北,甚至南阳去西安肯定走武西高铁了,呼南主要还是拉动南北方向旅客。西安以后去南方的车基本会绕过郑州洛阳直接从武汉或者呼南的襄阳向南通道,反之南方去西安方向基本也一样。像南阳去郑州有郑渝高铁,基本上呼南高铁就是南北大通道的作用了,即便个别车往西换向也不是太麻烦,要是和郑洛城际低速列车并线反而效率降低的更多了。

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