第一张图是我把规划馆的呼南高铁和城际高铁合二唯一。第二张是我画的互通示意图。
呼南高铁南下龙门站自东向西,而后南下或者并轨郑西、机登洛高铁向西运行。但怎么解决自西向东还能经过龙门站呢?这里就需要一条联络线专门解决这个问题,我是利用规划的城际线路在孟津或者机场直接分支出来后经过谷水枢纽而后南下并轨郑西或机登洛高铁实现自西向东进站行驶的。(即使城际不是这样设计的,呼南也要在白马寺枢纽之前吉利方向分支出来一条支线到谷水方能解决。因为白马寺枢纽离市区太近,过白马寺后再分支横向拉到谷水枢纽有些困难的。)
同理呼南高铁北上龙门站是自西向东的,出站后可继续向北或者并线向东,当然同时这里也需要一条联络线解决自东向西的进站线路,我建议过完伊川站后分出支线夸伊河连接机登洛而后经过伊滨枢纽继续前行,这样完美解决北上进龙门站向西的互通。(并线可前可后,主要是解决了不用调整座椅方向的问题一气呵成,并且使各个枢纽都能发挥到最大用处)希望我的拙见能够帮到豫西通道的设计建设。如果觉得我说的有理请向市铁办、铁四院反映下,谢谢!
回复部门:发改委 2019-04-08 14:55:06
网友:
您好!首先非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。
您的建议我们将积极向设计单位反映。
2019年4月8日
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