建立洛阳稀缺旅游资源的客观存在和持续增长的国际旅游主观需求之间的无缝联系桥梁，是建设建设洛阳国际历史文化旅游名城的关键。具体方法是实现在一定优惠条件下的机动车租赁服务与航空、高铁服务绑定——航空、高铁+自驾的联票服务模式，无限放大航空、高铁之于洛阳国际旅游的便利条件，使有形的高铁、航空便利条件无形地漫透于广阔的豫西北区域。

有了服务模式创新，还需要基础设施改善，即改造提升机场枢纽与区域道路的联系，其方法有三钟：

一是机场路直接向西延伸，相继连接西南环城高速公路和新310国道，改造刚刚实施完成的高速上下口立交设施，形成类似于谷水上下口的双喇叭。这个方法实现了机场最直接、最短路程与西南环城高速连接，但同时埋下了未来隐患。因为他会逐渐强化三个负面影响：一是客观上将持续强化机场路的快速化需求，进而隔离机场路南北两侧的联系，势必逼迫机场服务核心功能区限定在局促、狭小的机场路北侧区域，限制机场在支撑洛阳国际历史文化旅游名城建设中的功能发挥；二是被迫实现快速化功能的机场路必然向东以及东北方向寻求延伸连接条件，即可能连接城市规划的北环快速路东段、洛常路及207国道，形成一条西接机场和西南环城高速公路，东联道北片区、陆港物流园区、华阳产业集聚区和吉利组团的城市与组团间的快速路；三是城市（含组团间）交通和机场进出港交通这两类本应相对分离的交通将共同行驶于上述自发形成的快速路（机场路）上，随着各自交通量的增长，其矛盾将日益激化而难于解决。

二是机场路向北延伸接新310国道，借由新310国道向西间接实现与西南环城高速公路的连接。改方法保留已建成的高速上下口设施，避免了浪费。而其缺点则是机场路需借由新310国道连接至西南环城高速公路，其联系的直接性有所降低；同时，也有促使机场路发展成为快速路而走上第一个方法的负面影响危险。

三是首先将西环快速路向北延伸连接新310国道并向东与机场路连接，其次将新310国道上下高速引道向东跨高速公路连接至西环快速路，以此借助北侧的新310国道和南侧的东西向引道两条通道实现与西南环城高速公路的间接连接，同时保留高速上下口立交设施。这个方法的缺点同样是联系的不够直接，但正式这个“不够直接”的缺点恰恰成就了其优点，原因如下：一是西环快速路向北连接新310国道有利于打通城市西部南北方向的全面联系，为机场向南联系增加一条便捷通道；二是新310国道上下高速引道向东跨高速公路与西环快速路的连接，增加了一条联系西南环城高速公路上下口通道，避免了城市交通与新310国道交通相互干扰；三是新310国道、西环路至新310国道引道共同联系西南环城高速公路的双通道系统，为机场创造了与西南环城高速公路形式上间接而实质上便捷、条理、舒适的连接体系，多方位解决了机场与西南环城高速公路的快速联系问题；四是形成了交通联系方便、环境优美的西环路、新310国道、西南环城高速公路、北环快速路之间的金水湖水库上游的沟域区域，为建设机场西端的花园服务区保留了空间；五是为城市规划的北环快速路实施并直接连接（通过西环路至新310国道的引道）西南环城高速公路预留了条件，也为形成西南环城高速公路上下口和西环快速路统领协调下的北环快速路、机场主干路的分工明确的网体系奠定基础，这就既为机场服务功能区的发展预留了足够空间（机场路以南2公里范围内），也为机场进出港交通与城市、组团交通提供了相对分离的道路网络体系（直接进出港交通由对外联系便捷的机场路解决，间接进出港和城市交通由规划城市北环快速路解决），使得机场周边3公里区域内交通组织条理而不紊乱以至拥堵。

基于上述分析，笔者建议采用第三个方法。