或者
关于呼南高铁豫西通道有关问题的答复
2017年9月13日，我们收到呼南高铁豫西通道要抛开焦作吗？晋城济源直连？的来贴。现就来贴中反映的问题答复如下：
2016年7月13日，国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发了《关于印发的通知》(发改基础[2016]1536号),该规划明确将构筑“八纵八横”高速铁路主通道。其中，呼（呼和浩特）南（南宁）通道为“八纵八横”高速铁路主通道之一，在河南境内利用在建郑太高铁经郑州，再沿郑万高铁至平顶山、南阳进入湖北境内，由此可见呼南高铁主通道必然经过我市。为抢抓机遇，解决豫西地区铁路覆盖面小的问题，省委、省政府提出规划研究呼南高铁豫西通道方案，按国家干线铁路争取立项。目前，省直有关部门明确由洛阳市牵头进行呼南高铁豫西通道争取及规划研究工作。
我市高度重视呼南高铁路豫西通道建设问题，市委、市政府主要领导对豫西通道分别作出批示，要求市发改委、铁路办要高度关注，坚持主通道过焦作。2017年3月10日，市政府向省发改委报送了《焦作市人民政府关于对中原城市群城际轨道交通网规划调整方案（初稿）等意见建议的函》，对豫西通道规划建设提出如下建议：
一、支持在国家规划的“呼南高铁”（自呼和浩特，经大同、太原、郑州、襄阳、常德、益阳、邵阳、永州、桂林至南宁，全长2000km，连接华北、中原、 华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群）在河南境内利用在建郑太、郑万铁路作为主通道的基础上，对豫西辅助通道开展规划研究，并适时开工建设。
二、豫西通道与目前正在进行前期工作的焦济洛城际铁路要相互兼顾，尽可能避免重复建设。
三、焦济洛城际铁路必须设孟州站，在二广高速下游2.1公里处跨黄河，沿二广高速至洛阳龙门站，该线路顺直，不仅可节省建设资金，更主要的是可减少铁路运营时间及成本。
根据省委、省政府主要领导对省发改委《关于呼南高铁豫西通道方案情况的报告》所做的批示精神，呼南高铁豫西通道线型未确定前，焦济洛城际铁路暂缓。
来贴中反映的2017年9月6日上午，河南省铁路办及洛阳市有关领导赴晋城对接呼南高铁豫西通道事宜，也是落实省委、省政府主要领导批示的具体举措。从目前情况来看，因呼南高铁豫西通道未列入国家《中长期铁路网规划》，现仍处于方案研究阶段。设计单位提出了两个初步规划方案。方案一是由焦作经济源、洛阳至南阳方案；方案二是由焦作经济源、洛阳至平顶山方案。两个方案均从郑太（太焦）铁路沁阳西线路所引出。从现规划方案来看，呼南高铁豫西通道走焦作是必然的。若在我市境内将焦济洛与呼南高铁豫西通道合建，从洛阳接郑西客专可解决我市至西部方向的出行问题；经洛阳、平顶山或南阳接在建郑万高铁路，可解决我市至西南部方向的出行问题。届时，我市可形成豫西北地区区域性高速铁路枢纽。
关于太焦铁路设计时速250公里/小时的问题，因受山西境内地质条件的限制，如按350公里/小时设计，建设成本将急剧增加，同时安全问题也是制约时速的关键因素。这是中国铁路总公司综合考虑多种因素确定的。从目前呼南高铁建成段来看，一些区段的设计时速仅有200公里/小时。因太焦是在建项目，也不可能再做大的设计变更。
下一步，我们将密切关注呼南高铁豫西通道争取及规划研究进展情况，争取焦作利益最大化。
感谢您对我市铁路建设项目的支持和关心！
焦作市发展和改革委员会
2017年9月15日
上述便是焦作发改委针对有网友提问的9月6日我市副市长和河南省铁道办去晋城对接豫西通道的回复，反映出呼南高铁豫西通道目前研究方案中仍存在焦济洛平的方案，路线走向仍未确定，尽管我市推荐的拉直研究方案得到市民的普遍认可赞赏，但仍需再接再厉得到上级单位的普遍认可，我市热心市民的每一次呼吁都在论证着拉直的重要性，且拉直机会也仅此一次，洛平如果先修了，参考郑州到开封城际的客流量，洛平客流量不会很乐观，因此到那个时候再说拉直希望根本就不大，况且洛平修了之后，平顶山往东仍是断头铁路，往后我市市民每逢南下，或者往西南去，都要先往东南绕，只为了照顾平顶山，有人曾算过这一绕路每次南下就要多花14元，郑州沿着郑万往西南和往南的始发车已经能照顾平顶山的客流量，我市为什么还要照顾，我市的拉直的目的就是北能直插山西，南直达荆襄大地，历史上我市南控荆襄，围绕着我市南北一线的南阳荆州襄阳桂林等历史文化名城都在历史上大放异彩，这一线也集中了中部最丰富的旅游资源，我市的文化复兴也一定要能与这些城市互联互通，打造历史文化旅游共同体，如今湖北两副宜昌襄阳追兵渐进，而他们所打造的铁路枢纽都在我市之上，拥有多条高铁汇聚，因此我市不能落后于人，仅靠焦济洛平，估计也只有我市的始发车能在焦济洛平上面走，过路车则寥寥可数，对我市的开放度将大大不利，铁路建设是百年大计，1909年陇海铁路前身汴洛铁路开通，我市东西铁路第一条，69年后，1978年，焦柳铁路通车，我市南北铁路第一条，但到至今却仍在南北运输上名不副实，又32年后，2010年，郑西高铁开通，我市搭上了东西向的高铁，我市的发展能耽搁多少几十年，因此铁路规划一定要瞄准几十年后或百年后的洛阳发展需求，南北高铁无疑是未来我市铁路最重要的，至于网友杜撰的沪银高铁，目前根本没有最新消息，可以见我给出的国家发改委批准宁夏沿黄城际2015~2020年，另外最近永清广高铁（永州清远到广州高铁）预可研也出来了，见另一个图，未来无疑将联通呼南高铁永州站，从而成为呼广高铁通道，因此我市一定要按350，使之成为洛广高铁。
回复部门：发改委 2017-09-18 17:19:28
网友您好：
非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。呼南高铁豫西通道目前处于规划研究阶段。我市积极与晋城、济源、南阳等沿线地市进行沟通对接，通力合作共同推进项目。我市一直按照晋城至济源至洛阳至南阳的顺直线路积极争取和推进。
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