A.呼南高铁豫西通道拉直为近期首要方向

1.呼南拉直将照顾到我市南部县区的利益，从而极速的拉近与市区的距离，比如汝阳，从而减弱因距离远带来的离心感

2.呼南拉直后在尧山设站，将极大促进豫西地区的旅游，由栾川到尧山一线，顺着311国道和正在建设的郑西高速尧山到栾川段，沿线汇集着豫西旅游的精华，可极大的促进当地的经济发展和脱贫致富，我们谁都能体会到高铁带来的旅游的便利，比如从洛阳到华山旅游做郑西高铁可比洛阳到县区旅游做大巴的时间节省很多

3.呼南豫西拉直后将更广泛的覆盖到豫西没有高铁的县区，从而与主通道共同发挥作用，而不是为了节约资金，能省则省，能并线就并线，从而使得一些县区失去高铁通达的希望，再者覆盖的人口也没有增加，也只是增加了少许车次，却更加深地区间交通便利的不平衡

4.呼南豫西拉直将使我市成为真正的枢纽中心，何谓全国性枢纽，这是我的理解，条条大路通"罗马"，我们看郑州，郑合，郑阜，郑西，郑太，郑渝，郑济等，从命名（以首尾城市命名）就可以看出郑州才是交通的中心"罗马"，自然是条条高铁通郑州，同省的商丘，京雄商，商合杭，这也是名副其实的枢纽，反观我市，如果拉直落空，我市的南北高铁名称也只是焦济洛平徒有虚名而已，同时也只能眼巴巴的看着南北向的高铁从隔壁城市绕过我市（没有线路优势），从而如同开封一样沦为郑州南北交通的附庸，百年前的陇海铁路前身是洛汴铁路，如今百年之后，南北交通仍是硬伤，想想如今也该好好通达一下南北了

5.呼南通道顺直后，可从永州到南宁即呼南通道，可从常德到长沙到广州或从永州清远到广州，即呼广（呼和浩特到广州）通道，可从永州到湛江到海口即呼湛（呼和浩特到湛江）通道，可从南阳到重庆，可从怀化到贵阳和昆明，因此，呼南在洛阳以南完全具有很好的联通性与通达度，因此最好能350标准建设，这样无论远期哪些通道又入围新一轮的高铁建设中，我们的豫西通道才不至于早期规划的落后

B.洛阳为什么要绕开郑州？能绕的开吗？近期根本绕不开。

宁洛高铁，沪银高铁，最近层出不穷，但都不应该是洛阳近期作为重点的高铁，我发的郑州铁路局普铁管辖图就可以知道，宁洛一过平顶山西就进入武局，因此平顶山往东的高铁短期内很难实现，时速也难以保证，想想看，孟宝铁路（平顶山到漯河普铁）到如今才有几趟车，再者，郑局在洛阳以东已经布局郑合高铁和商合杭高铁，而洛阳往东南去，能绕过郑州吗？因此郑局不可能为武局的客流做嫁衣，再者，武局估计更希望洛阳往东南经襄阳走汉十高铁（十堰到武汉），而呼南拉直，则从长治以南到襄阳以北一条纵向通道都是郑局的范围，这在安排车次和始发车上对我市应该更有利吧

C.我市未来的始发车始发方向有何作为？

1.近期往东和往东南和东北方向：因为这些车次都经过郑州，因此我市在这些方向上始发车近期和未来车次会给的多，这一路上都是郑局的客流，因此始发车次最多

2.往西和西北方向和西南方向（特指四川方向）：不可能有始发车，参照普铁时代

3.往西南和往南方向（特指云南重庆贵州广西方向）:呼南豫西若成，我市将可以有少部分经往这个方向的始发车，毕竟呼南豫西拉直后，从北到南都是郑局的，都能给郑局带来客流，比如洛阳到广州的始发车可沿这个线路，比如洛阳到广州普铁，

4.远期往东北和东南方向，如果郑西，京广运力饱和，南阳的宁西通道建成，洛阳南下到南阳再沿宁西到信阳到长三角，或到信阳后直接南下到武汉，或到信阳后走京九到珠三角会有始发车，可以参考普铁洛阳到南通，洛阳到深圳，洛阳到宁波普铁等，均是焦柳然后走宁西，而往东北方向，未来可借助洛济焦新高铁，走京广和走郑济而在东北方向有少量始发车

5.往正北方向：始发车可能性不大，未来要靠南阳往北的始发车，毕竟南阳往南是局界

6.西安，郑州米子的存在使得我市只能重点打造正南正北的通道，毕竟我市西北要靠西安，东北和东南要靠郑州，随着西武高铁建成，我市能蹭的西局的往东的车会越来越少，或许只有大西（大同到西安）线经运三高铁转郑西高铁往东的车会经过我市，因此我市必须打造自己的枢纽，未来可靠始发车去弥补往东，往南和往东南的车次

D.我市的铁路规划需重视与最新的国家中心城市的通达。

1.新一轮的国家中心城市，像郑州，武汉，成都，重庆，北京，上海，广州，深圳，天津等有的已是国家中心城市，有的得到国务院明确支持建设国家中心城市，这些城市毕竟将在未来得到重视，因此我市的交通应优先与这些城市衔接，毕竟这些城市未来将汇聚商务，商旅人才，一方面能保证稳定的客流量（毕竟往这些城市的去的人流量大），另一方面，我市打造便捷的交通，可以促进这些城市的人来洛旅游，再者也可以为洛阳引进一些客座智囊，人才等。

2.比如洛阳到郑州，走郑西高铁，洛阳到武汉，近期郑西转京广，远期呼南豫西，宁西转京广，洛阳到广州，呼南到长沙转京广，成都，郑西转西成，重庆，呼南转郑渝，或郑西转西渝等。