作为城市规划爱好者，现对龙门站规划提出不成熟的6点看法，敬请参考：

1、南广场不应是北广场的延续，应看做是独立的崭新的项目：

不应该照葫芦画瓢，把新建的南广场当成是北广场的延续，而是当做一个新项目，来挽救北广场的平庸，只有这样才能充分释放项目的潜能。

举一个例子，占地225亩的无锡中央车站位于北广场，是南广场占地面积的1倍，但由于采用了综合体设计，建筑面积是南广场的8倍，实现地上地下、宽度和高度的综合利用，发挥了最大的效益，成为城市的地标和名片。这需要从思想上重新审视。

2、大广场布局理念太陈旧，建议采用立体式综合体：

南广场所在位置属于城市边缘，因为自然条件局限，附近可开发用地几乎没有，也就是说将来南广场可能是车流大于人流、过客大于市民的特点。奇怪的是，南广场占地520亩，和北广场一样大小，大而无当，没有珍惜土地资源。

龙门站是洛阳四大交通枢纽里最重要的，大广场布局设计理念比较粗放陈旧、毫无新意，希望采用先进的立体式综合体设计，营造一个高品质的城市公共空间，而不是一座普通的车站。

3、不能仅局限于交通旅游功能，应考虑商务、办公、酒店等功能：

在规划里，对交通和旅游等功能的阐述比较多，其它很少涉及，显得功能相对单一，缺乏统筹考虑。

能不能借鉴日本品川车站的先进交通设计经验，将原来单一的交通功能设计成为具有商务、办公、酒店等为一体的综合性多功能的产业总部经济体，发挥集聚集约作用，利用一个中心的综合功能推动对该区域的产业发展。

建议邀请专业的商业地产机构介入，和龙门站规划合计单位一起合作，充分挖掘车站地区土地价值，充分发挥龙门站交通枢纽的作用。

4、抛弃华而不实的概念，真正引入人性化思维：

扬盖尔的《交往空间》中提到，下沉广场一般很难做成功。从规划看，南广场采用了广场下沉式庭院设计，但一般人认为这种设计实用性很差，难以真正引导乘客来休闲，容易沦为脏乱差的角落，是中听但不中看不中用的无效空间。

还比如通往枢纽换乘厅的迎宾大道，从效果图上看有较大的坡度，两侧又是大型台阶（跌水平台？）——对于乘客而言，此时背着包裹、拉着行李、抱着孩子，设计这么大的坡度或者台阶，会增加他们的负担。

另外，避免使用大面积的水系，因为北方缺水、维护成本也高，实在没太多必要。

是否考虑设置电子人行通道，向国际机场的服务设施看齐。

5、能否把南广场当做南环公园来规划，提高实用性

规划称，城市空间自行政中心延伸至龙门站的城市轴线为主轴，结合公交枢纽上盖漫行系统、高架花园，形成由绿化、小品、休憩场所、水景等元素构成的立体花园。

前面说到，南广场基本位于城市边缘，附近为山体等，建议整体作为南环公园来打造，和隋唐公园很好呼应，而不仅仅是作为南广场站前广场，最终成为市民日常休闲的一个地方。

5、不支持走传统建筑风格，建议走现代时尚路线：

规划称，新建城际站房与既有站房设计风格统一、古韵新风、稳重大气，要展现洛阳龙门悠久的历史与文化；站房室内设计提取当地的历史文化符号，采用稳重大气的颜色。

个人觉得，北广场说不上什么特色，继续让南广场演绎下去只能更加平庸而已；而提取当地文化符号，无非是牡丹、唐风等，难以跳出以往窠臼。洛南是新城区，龙门站是新站，走现代时尚风格即可，传统风格还是让洛阳站来走吧。

6、是否考虑改变南北对称格局，大胆形成裙楼塔楼布局：

建议说到这里，本人有个想法，目前的南北广场对称布局，符合传统思维，但只适合俯视，如果站在北广场上看，是看不到南广场的样子的。假如以北广场当做裙楼，在南广场起高楼形成塔楼，形成巨大的视觉冲击力，这时不用航拍、自拍就可以，成为游客拍照留念的良好背景。

想法比较粗糙、比较天马行空，但诚意满满，希望能有所借鉴。