你好，我是洛阳机车厂退休高级工程师王爱群，我建议停止修建九都路高架快速路，在九都路开挖地下公路。

党中央提出以民为本、持续发展的国家战略。对于城市而言，公路相当于人类体内的肠道，只有合理的设计和分担交通压力，城市才能正常运转。市政府修建九都路高架快速路，除了缓解早晚各一小时的交通拥挤，投资21亿不能给洛阳带来任何科技创新效应，在洛浦公园沿路修建高架公路，更将成为洛阳城市的伤疤。

国外正在大力拆除高架公路立交桥，兴建、开挖地下公路。目前，北京市在向市民公开征求意见的治堵方案中，已经提出“规划建设核心区南北地下快速通道，2011年开工建设西二环、东二环等地下快速通道工程”。部分地下公路将是连接“断头路”的有效措施。

2010年上海世博会西班牙馆介绍，为解决拥堵现状，马德里政府修建地下隧道，把M30环道上与曼萨纳尔河并行的15公里快车道转入地下。这条隧道被做成双层模型摆在展厅里，上层有一条弯曲的河流贯穿始终，河道两侧被绿色覆盖，30余座步行桥横跨河道；下层是一条线路庞杂的公路，隧道模型旁边，悬挂着曼萨纳尔河的航拍图片，弯曲的河道两侧遍部着大小不一的绿地和广场，加在一起一共有39个。这39块绿地广场是市民休闲娱乐的好去处，这些公园连在一起，成了一条长达42公里的步行路线，还将河两端的绿化带连在了一起。公园里种植了包括意大利松、欧洲樱桃树、拉美梧桐和桑树等数十种树木，还修建了体育场和健身场所，这样的规划使曼萨纳尔河成了一条覆盖面积达3000公顷的绿色走廊。

马德里市隧道工程减少了大量排放到空气中的汽车尾气，因为路面被绿植覆盖，从隧道顶部排出的尾气也被充分吸收。绿植同样吸收降雨的积水。因为这条路的改造，西岸市民只要20分钟就能到市中心的伯纳乌球场，看每年一次的国家德比———皇马对巴萨。

马德里河岸的改造工程的核心理念是“改造工程是为还路于民”，随着城市化的进程，这条河被封锁在狭长地带，再没发挥过作用。公路改成隧道以后，不仅改变了交通拥堵的状况，更让这条河重新成为马德里的风景。在马德里市的很多地方，政府都在改造街道和广场以恢复自然风貌，并以居民的需要为衡量尺度，大量恢复行人的专用空间，减少路面交通，这样做的目的就是要把道路还给城市的主人———市民。

地下公路的造价为每公里一亿元，按工料对半计算，5000万元可买一万吨钢，一万吨水泥，国产的盾构机价格一般在2500万左右，六台一亿五千万元，加上配套的工程机械，九都路地下17公里公路的造价不会超过20亿元。

洛阳为东西狭长的纯工业城市，人口密度小，非常适合修建、开挖地下公路，中小型车辆走地下公路，可以解决九都路、中州路的交通堵塞问题。地下公路的科技含量非常高，在中国隧道修建专家云集的总参六所、隧道局推动下，有样本示范作用，地下公路可在全国推广，获得巨大的市场效应，进一步提升洛阳市的科技形象和创新能力。

我68年由北京汇文中学、北京交大毕业来到洛阳，在洛阳生活了四十年，通过修建地下公路，进一步改造洛阳市，相信二十年后我的子孙生活的环境——曹植笔下描述洛神生活的洛阳也会和马德里一样美丽，尽管我可能看不到这一景象。