2013年时候提出的王城大道洛北段高架被下马，现在恶果已经渐渐显现出来。每天下午从5、6点开始，到8点之间，过王城大桥往北的车辆每天队伍能排大半座王城大桥。现阶段尚且如此拥堵，古王立交和王城大道下穿隋唐城路隧道建成通车后，由北向南的车辆顺畅通过古城路和隋唐城路后，将更大程度上加剧王城大道由南向北方向的拥堵。

王城大道作为沟通洛阳南北向最重要的交通大动脉，甚至作为沟通孟津、洛阳、伊川的最重要的交通大动脉，今后必将越发繁忙。现阶段的王城大道已经无拥堵不堪，远期势必更加繁忙。如果不早日下决心改建，势必严重影响洛阳的发展。

在此建议，希望能够早日规划实施王城大道洛北段的快速化改造。并且建议，应当按照当初原九都快速路规划时，一起规划的王城大道改造方案实施，从王城大桥北端开始高架，九都路设施枢纽型全互通立交，一直高架到陇海铁路桥止。

接下来解释一下王城大道这一段段需要采用高架快速路的原因。

城市快速路有高架、地面、地下三种形式。而地面快速路和地下快速路在这段路明显不合适。

1.若采用地面快速路，则两侧小区、单位开口无法左转，只能借辅道通行。道路东侧小区、单位车辆无法向南行驶，西侧小区、单位车辆无法向北行驶，严重制约沿道路小区居民的出行。这与城市基础设施建设是为了方便市民的初衷相违背，因此不可行。

2.若采用下穿，一则成本较高，二则施工期间需断行且施工周期较长，而且王城大桥到中州路段是王城大道交通需求最大的路段，在路网中具有不可替代的作用，而下穿隧道排水是一个大问题，本段道路假如按照下穿建成后一旦积水，必然会引起全市大范围交通拥堵。并且，王城大道作为沟通洛阳南北最繁忙、最重要的交通大动脉，路口下穿方案势必难以承载远期车流量的增长。因此地下快速路在这里并不适用。

因此，建议这段采用高架快速路。一方面快速路系统在高架二层，王城大道辅道在下层，彼此互不干扰，快速路主线不会对王城大道沿线居民出行造成大的影响，本段王城大道两侧为现代化的居民区及商业区，并不涉及古城风貌的保护问题，与王城大道王城大桥南到古城路段隋唐遗址风貌的城市景观需求不同。因此，高架并不会破坏景观。另一方面，如上一条所说王城大道作为沟通洛阳南北最繁忙、最重要的交通大动脉，这一段更是王城大道中最繁忙的路段，远期的车流量势必比现在更大，因此，应该采用对交通疏导能力最强的全高架方案。因此本段从交通需求角度考虑，选用高架快速路最为合理。

接下来再解释一下王城大道九都路口一定要设置全互通立交的原因。

按照国家相关交叉口规划规范，快速路与城市交通性主干路应设置互通立交。在城市四期总体规划中，九都路是城市快速路，虽然暂时被某人别有用心的下马，但是远期势必需要进行快速化改造，这是客观规律，不以任何个人的意志转移的。

九都路既然是远期的城市快速路，未来大容量的交通通过该节点，简单的跨线立交、分离立交或菱形互通立交通行能力很难满足该节点的预测交通需求。倘若只在王城大道南北向设置跨线桥，未来九都路进行快速化改造时，要么这里成为九都快速路的一个肠梗阻段，要么跨线桥拆除或部分拆除，重复投资，浪费极大。

因此，这里应当按照原本方案，修建九王全互通立交。

以上是我对未来王城大道快速化洛北段的一些分析和建议。其实这些想法在最初九都快速路的规划中，王城大道的改造方案都是已经有的，我的分析在专业人士眼中可能也只是浅薄之见。但是我认为，既然当初王城大道有过高架的规划并且已经准备着手实施，那么说明王城大道洛北段是有高架的可行性和必要性的。

王城大道洛北段的交通已经再也拖不起了。恳请贵部门能够认真考虑我的建议，早日规划，早日实施，在今后王城大道快速化的具体规划中予以考虑，谢谢！