前一阵子《洛阳龙门站综合交通枢纽规划》征求民意，规划中龙门站设9台20道。这个规划的规模虽不算小，但是太中规中矩，眼光没有放的长远，眼睛没有跟着未来中国高铁系统的快速发展。龙门站未来将有1条高铁线，4条城际高速线，以及一条普铁线组成，这个规模就不算小了。而且这次是完全建成，以后无法再继续扩建，所以应该有一个长远眼光来看待龙门站的扩建，而且有几个问题也必须考虑。1.龙门站应该设有存车线，而且应该不止一条。2.徐兰-兰新高铁是西部与中东部唯一的高铁通道，这就意味着在郑西场方面设置不能小气。3.以洛阳的城市定位，洛阳高铁未来肯定至少会有三进车，而且不止一趟，并且会在三进车的基础上开通向华北，华东，华南方向更多城市的直达线路，所以始发线不能少。4.要充分利用和正确定位4条城际铁路。尤其是焦济洛和洛平线，他们北连郑太-大西高铁，南连郑瑜，武十高铁，将成为我市前往山西，内蒙，河北西部以及湖北，重庆，四川等地的重要线路，所以对他们的待遇不能低。而郑登洛是豫西地区前往航空港区以及新郑机场的线路，也应该重视。而郑巩洛的洛阳始发主要在洛阳站，龙门站主要用于连接三门峡方向，就不用太重点对待。5.应关注洛宜铁路的存在，洛宜铁路未来作为洛阳市域轨道交通重要部分，以及焦柳-洛湛铁路上洛阳的始发站，应该至少为其建一个站台以及3-4股道。6.洛阳要对得起郑州局给龙门站特等站级别待遇。出于对以上问题的分析，我建议龙门站应该采取15站台32股道的布置，其中郑西场设6站台14股道，城际场设7站台14股道，洛宜线设一站台4股道并应该预留一个站台。站台及线路布置如下：

北站房，北广场

一站台

1股道 ------------- 郑西线始发（华北东北方向）

2股道 ------------- 郑西线始发（华中华东方向）

二站台

3股道 ------------- 郑西线始发（华南东南方向）

4股道 ------------- 郑西线跨线上行

5股道 ------------- 郑西线跨线下行

6股道 ------------- 郑西线始发（西北四川方向）

三站台

7股道 ------------- 郑西线始发（备用）

8股道 ------------- 郑西线上行（华北东北方向）

四站台

9股道 ------------- 郑西线下行（华北东北方向）

10股道 ------------- 郑西线上行（华中华东方向）

五站台

11股道 ------------- 郑西线下行（华中华东方向）

12股道 ------------- 郑西线上行（华南东南方向）

六站台

13股道 ------------- 郑西线下行（华南东南方向）

14股道 ------------- 郑西线备用

15股道 ------------- 洛宜线跨线

16股道 ------------- 洛宜线上行

七站台

17股道 ------------- 洛宜线下行

八站台（预留站台）

18股道 ------------- 洛宜线跨线/始发

19股道 ------------- 城际场跨线

20股道 ------------- 郑巩洛城际线

九站台

21股道 ------------- 郑巩洛城际线

22股道 ------------- 郑登洛城际线

十站台

23股道 ------------- 郑登洛城际线

24股道 ------------- 焦济洛城际线

十一站台

25股道 ------------- 焦济洛城际线

26股道 ------------- 洛平城际线

十二站台

27股道 ------------- 洛平城际线

28股道 ------------- 城际跨省线（山西内蒙方向）

十三站台

29股道 ------------- 城际跨省线（山西内蒙方向）

30股道 ------------- 城际跨省线（湖北重庆方向）

十四站台

31股道 ------------- 城际跨省线（湖北重庆方向）

32股道 ------------- 城际线（备用）

十五站台

南站房，南广场

以上就是我对于龙门站扩站的建议，作为高效运输的特级高铁站，以及洛阳唯一的高铁站，以及未来的城市地标，龙门站的规模必须要大。虽然投资会很高但符合洛阳未来在中部的地位，所以省不得。洛阳应该拿出当年建机场和龙门站一期的气魄来，通过高铁站提升洛阳的城市形象，让高铁能为洛阳人民带来更大的便捷和机遇。