九都路恢复通车已经一周了，公交专用道作为本次九都路大修后的一大亮点，使用情况如何呢？昨日，记者跟随洛阳市公交集团的司机师傅全线探访九都路公交专用道，发现公交车明显提速，但仍有不少非机动车与助力车占用专用道。对此，交警部门表示，非机动车如果占用公交专用道，可处50元罚款。
专用道上车速快每趟省十多分钟
8日18时许，正值下班高峰期的玻璃厂路上排起了长龙般的车队，绿灯亮起，记者乘坐的17路公交车从拥堵的车流中抽身而出，进入公交专用道后快速驶离。该车司机李师傅对公交专用通道很是满意，“如果没有其他车占用，专用道上能开到三四十（公里∕每小时）。”李师傅说，九都路改造完后，车辆一上九都路，路况简单、车速快，一趟跑下来能比以前快十多分钟不成问题。
据了解，目前在九都路专用道上运行的有20条公交线路，分别是2路、7路、10路、16路、17路、20路、22路、23路、32路、45路、49路等。
高峰期弃车乘坐“快”公交
昨日7时至8时，记者在九都路沿线公交站点进行了随机采访，不少市民表示，上下班高峰期时，不少私家车主弃车乘坐“快”公交。在南昌路舟山路口附近工作的梁丽丽，家住在解放路附近，开车上班一般要绕道滨河路上班。这一周来，她开始喜欢上乘坐公交车上下班。“开车要20分钟，坐公交车需30分钟，时间差不多，但省了不少钱。”梁丽丽说。
公交集团相关负责人告诉记者，通过专用道，高峰期时一趟平均可节省10分钟。这不仅缩短了车辆在途时间，也让既有运力单位运输效率提升。同时，人们选择乘坐公交车，城市道路拥堵将得到缓解。
非机动车、助力车频占专用道
运行一周来，公交专用道上行驶的公交驾驶员除了高兴，还有一件烦心事：非机动车、助力车大力“揩”专用道的“油”。
昨日11时许，记者在九都路金业路口东注意到，接连3辆电动车驶入了公交专用道，其后跟着的是一辆17路公交车，由于电动车速度慢，公交车司机一再鸣喇叭提醒其离开专用道，但由于路边设有绿化带，直到通过红绿灯后才缓缓驶离专用道。
据了解，公交车专用道开通后，公交车必须在专用道行驶。“我们不能超车，只能按喇叭提醒。”一位17路车的司机说，对此他们也很无奈。
交警说法
专用道会不会“堵上加堵”
采访中，记者了解到，相比公交驾驶员和乘客的称赞，不少私家车主却提出了质疑：本来道路就拥堵，在不够用的情况下，专门划出一条路给公交走，只能让道路更加拥堵。
对此，洛阳市交通局相关负责人表示，缓堵的关键并不在于车道增加，而是多种交通方式各行其道，作为“公交优先”的代表，公交车是最节省道路资源的交通方式，保障公交车的路权，才能保障多数市民的出行，而公交专用道对于缓解交通压力，毫无疑问有大作为。
他还说，想保障公交优先，路权分配时，公交车就应该排在首位，越拥堵越需要公交专用道。他给记者粗略统计了一下，按照家用轿车平均载人2人来算，公交车平均在50人左右，至少相当于20辆小汽车，人均通过率很高。
占用专用道将罚款50元
由于机动车占用公交车专用道可以用抓拍的形式给予处罚，加上交警部门前期宣传工作力度较大，九都路机动车占用公交车专用道的现象并不是太多。但是，目前还有部分非机动车或摩托车图方便，尚存在占用公交车专用道的现象。
对此，交警部门于上周开展集中整治，对非机动车与机动车占用公交车专用道加大了检查力度。“按照规定，机动车占用非机动车车道属于违反标志标线，将处以罚款100元，扣3分的处罚。同样，非机动车如果占用公交车专用道，也将处以50元罚款。”交警部门表示，目前，由于九都路全线贯通时间短，主要以批评教育为主，时机成熟后将依规处罚。
“设置公交车专用道，真正的受惠者是市民，希望市民能够依照交通规则行车，让公共交通主力军的公交车真正快起来。”交警部门负责人表示。
他山之石
北京
北京将3.5—6米的胡同作为单向街道纳入专用道系统中，通行小型公交车，充分利用微循环，解决老百姓出行最后一公里的问题。
伦敦
专用道设计分区域：4个车道中有一条专用道；车站、枢纽等交通密集路段，3个车道中有2条专用道。人流超密集的牛津大街，被规定为公交专用街道，只能通行公交车。而且设有“如果您走入公交专用道，罚款100英镑”标志。
巴西库里蒂巴
国际公交系统的典范，库里蒂巴共有6种公共交通方式，可以在一个交通枢纽中换乘，把各种专用道网络化，也就是通勤车、社区班车、大站直达车等都可以在公交专用道上通行并实现换乘。（大河报记者樊雪婧陈沛文王亚鸽摄影）