5月27日，记者经过实地考察洛阳龙门大道公交专用道后发现，该公交专用道早已名存实亡。公交司机向记者大吐苦水说，大货车、出租车、摩托车等经常抢占公交专用车道，公交车想“跑起来”很难；同时，有市民反映洛阳仅有的一条公交专用道经常被霸占，公交车速还没有骑电动车快，优先权无法体现。究其原因，洛阳市交警支队相关负责人接受记者电话采访时称，该专用道设计不太合理，主要原因是各部门协调不够。
　　记者观察：公交专用道被社会车辆抢占
　　龙门大道全长11.2公里，北起洛河，南至龙门石窟。2011年4月重修，2012年4月竣工通车。重修后的龙门大道中间主车道为双向6车道，两侧辅道为双向4车道。对路权也进行了划分，辅道设公交专用道，中间机动车主道供小型客车通行，出租车、货车、摩托车在辅道行驶。
　　27日上午，记者来到龙门大道探访，在洛阳大道果园路口至洛宜路口段发现，公交专用道被货车、出租车等“抢占”，公交车只能行驶在非专用车道上。一辆61路公交车试图进入专用道“夺回”路权，被后面冲上来的一辆出租车“顶”了回去，公交车司机只能愤怒地摁喇叭以示抗议。
　　几分钟后，记者来到在龙门大道与开元路口的公交专用道时，发现一辆小货车占据着公交专用道，前方信号灯显示为绿灯时，后面的公交车按喇叭提醒后，小货车才冒着黑烟缓慢起步，公交车只能跟在后面，小货车驶过红绿灯后驶离公交专用道，公交车刚想加速前行，又被“身材便捷”的出租车插进来，公交车只能跟在出租车后行驶。
　　市民反映：还没有骑电动车快
　　家住龙门镇的焦先生在洛北城区工作，每天都要乘坐53路公交车上下班。对于公交专用道，焦先生认为，设置公交专用道体现了公交优先原则，但实际只是名义上的，根本没有起到实际作用，公交车被夹在社会车辆中间，还没有骑电动车快，优先权无法体现。
　　“作为城市公共交通工具的公交车是市民出行的基本交通工具，但洛阳仅有的一条公交专用道还经常被霸占，何谈公交优先？”市民郑先生认为。
　　采访中，不少市民认为，公交优先说到底就是市民出行优先，但别把优先只停留在口头上，要真正落到实处，龙门大道公交专用道应发挥其本身作用，否则就失去其存在的意义。
　　司机诉苦：划了还不如不划
　　57路公交车驾驶员赵师傅提起公交专用道就一肚子苦水，57路公交车起点是东花坛，终点是新区河科大。龙门大道没有重修之前，单程从来不超过一个小时，因为当时没有公交专用道，公交车可以行驶在任一车道上，通行效率很高。2012年花会前，龙门大道重修通车，设置了公交专用道。
　　“根据规定，公交车必须行驶在专用车道上，公司有规定，而且交警部门也要求司机必须这么做，司机只能按章行车。”赵师傅说，“但公交专用道经常被出租车、大货车抢占，导致公交车无法正常行驶，目前单程都超过一个小时”。
　　81路公交车李师傅也对公交专用道满腹怨言，由于公交专用道在辅道的最外侧，路边就是商户，有时商户把私家车停在专用道上，严重影响了公交车通行。可那些自行车、电动车占用现象也很严重，公交车正常行驶会被认为是恶意挤车，对方会投诉，司机被处理。“我们很冤枉，公交专用道本身就不是让自行车、电动车走的呀！”
　　交警回应：先天设计不合理
　　对于龙门大道公交专用道，洛阳市交警支队相关负责人接受记者电话采访时称，该公交专用道设计不太合理，主要原因是各部门协调不够。龙门大道的设计者、管理者、使用者各自分开，为管理和使用带来不便。
　　该负责人称，龙门大道公交专用道不是绝对意义上的公交专用道，他和郑州的BRT专用道不同，郑州的公交专用道是不允许其他社会车辆占用，整个专用车道全程监控，而龙门大道专用车道没有配套的相关设施。
　　“有的社会车辆必须要占用公交专用道转弯？”该负责人说，目前的管理只能是引导其他社会车辆尽量不要占用公交专用道，以此方便公交车通行。
　　专家建议：
　　占用专用道应按违章处理
　　社会学者、洛阳师院副教授安峰认为，龙门大道公交专用道被非公交车抢占，不能把责任全部推到出租车、大货车等司机身上。首先，公交优先的意识不强，其次，缺乏制约机制。放眼望去，郑州在这方面做得很好，公交车专用道不但标有醒目的标志，而且全程设置有监控设施，其他社会车辆不得进入，随着新的交通法规实施，对于违章车辆处罚严厉，很少有社会车辆占用公交专用道，否则要“付出代价”。
　　“洛阳公交专用道还是最最‘初级’的，和郑州相比还有一段距离。但是，既然设立公交专用道，就应该制定相关制约监督机制，比如社会车辆占用公交专用道按违章处罚。”安峰认为，“咱也学学郑州，在专用道上设立监控设施，禁止其他社会车辆入内，让公交车真正跑起来，以此吸引更多人乘坐公交车，解决城市交通拥堵问题。”（大河报见习记者魏朝林文王亚鸽摄影 ）