看到一篇对呼南高铁豫西通道走向的分析,觉得非常合理,转法过来
(一)、国家未来规划的100个特大型高铁枢纽站河南分别是:郑州,洛阳,商丘。没有南阳和平顶山。
1、三个城市里面目前就洛阳的枢纽位置很尴尬。郑州和商丘都有南北东西向的高铁,枢纽当之无愧。反观洛阳目前只有郑西一条,枢纽位置显得很尴尬。正逢其时,洛阳高铁中远期规划了呼南通道,为了节省投资尽量以现有的高铁通道为基础。最早的规划是跨过了洛阳。正巧此时洛阳被定为全国性高铁枢纽,换了省委书记后省力也大力支持洛阳的中原城市群副中心的城市定位。从洛阳地铁的获批,到省力支持金融机构往洛阳的发展,到古城快速路的建设,说明国家和省力对洛阳目前重新重视起来了。最初洛阳联袂济源去省力和国家争取呼南豫西通道,有了国家的定位和省力的支持,支持了洛阳和济源的诉求,新添加了呼南豫西辅助通道。
2、先分析下过平顶山对洛阳的利弊:
A.如果过平顶山,把么洛阳境内只会过伊川一个县,而平顶山会有汝州,宝丰和鲁山,这点利益最大化的是平顶山不是洛阳。
B.过平顶山的话,必然会并入郑万。平顶山就成了T型交叉。那么很明显了洛阳虽然看起来是十字枢纽,但是实际地位反而不如平顶山。因为从西南或正南往东北方向发的车次必然经过平顶山--郑州,而回绕过洛阳,东北往南或西南去的车也会绕过洛阳,那这条线几乎就废了,修不修用处不大,也只有南方往西安方向发车才有点用。这对洛阳则是致命的,所以洛阳不可能支持过平顶山,从洛阳市政府的发言也能听看出,就是济源--洛阳--南阳线。
C.过南阳的话,这条线几乎是正南正北的线路,会经过洛阳的伊川,汝阳,南召,南阳市区,对洛阳来说是利益最大化。这样南阳也成了T型线路。可能有的网友会以为,从西南来的车不还是可以走郑万经平顶山到郑州而绕过洛阳吗?其实在现实操作中则不然。一是洛阳是洛阳定位的枢纽,而平顶山不是,二是洛阳是中原经济区的副中心,不管是在国家还是省内,政治地位和影响力和经济城市人口规模都远不是平顶山可比的。三从西南方向来的车过平顶山走郑万到郑州中间不经过郑州的任何县级单位,而走洛阳,虽然饶远了点但是必然经过巩义荥阳。综上三点所述,在线路问题上平顶山根本就争不过洛阳,即便走洛阳绕点路。不管是洛阳地位和影响是还是对郑州也是利益最大化,郑洛都没有理由支持呼南过平顶山,因为过平顶山洛阳必死,对郑州也不会带来益处。
D.对南阳来说过平顶山是百害而无一利。理由:a、过平顶山,则南阳境内无须再修任何高铁线路,而直线南阳则必过南召。b、过平顶山南阳还是单线铁路,过南阳则T型铁路。c、南阳本处于中原经济区的外缘,如果过南阳,那么南阳会一下子拉近和副中心洛阳的空间位置,受洛阳辐射,甚至以此跻身中原经济区核心圈,而过平顶山则会加强平顶山的地位,于洛阳和南阳来说都是双输的结果。
E.对洛阳来说,过平顶山则不会再有什么洛平城际了,而且会架空洛阳的全国性高铁枢纽地位。如果过南阳,则洛平城际照样会修,对洛阳来说是双赢局面。至于提什么宁洛高铁都没影的事,即便修了洛南高铁,也并不影响将来宁洛的规划。我个人觉得洛阳政府已经给南阳政府沟通过了并陈述了里面的厉害关系,要不然南阳政府以往的表现不会这么积极。
F.最后我要说的是有人赢就有人输,有人哭就有人笑。从城市发展角度看,每个市民都是站在自己城市利益最大化看问题的,这无可厚非的。以我一个洛阳人的角度看过平顶山洛阳和南阳就是双输,平顶山则利益最大化。过南阳,洛阳和南阳利益最大化了,则对于平顶山来说是输的局面。因为过平顶山洛阳枢纽地位就很尴尬了,甚至不如平顶山,我想这点不管是国家还是省里都看的很清楚,通过最近国家和省里对洛阳的地位与期望,只要洛阳向上面陈述利弊,上面一定会仔细考虑洛阳的意见的。
回复部门:发改委 2017-08-11 15:59:53
网友您好:
您的我们已收录,非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。呼南高铁豫西通道是我市重点推进项目,市委市政府高度重视,已多次赴省进京汇报争取,一直按照晋济洛南拉直线路积极争取纳入国家相关规划。再次感谢您的关注和支持。
网友967962 2017-08-11 15:44:24
一、从利益角度考虑,必须拉直晋城-济源-洛阳-南阳线路 1、符合国家建设原则。呼南高铁是国铁干线,拉直(晋城-济源-洛阳-南阳)线路走向是国铁建设必须坚持的一贯原则和立场;同时,洛阳作为军工城市,拉直符合国家战略需要。 2、符合河南最大利益。倘若从洛阳拐到汝州与平顶山渝郑高铁并线,河南白白失去了洛阳到南阳理应多出的一段高铁线路,因此,走汝州,不符合河南利益最大化,那些打着旗帜走汝州这样南阳的理由,完全是一种自娱自乐,自吹自擂,没有一点战略思维。 3、符合山西最大利益。呼南高铁不过焦作,直连济源,相当于山西省对外同道上直接多处了一个高铁方向,因此,坚决不走焦作境内,符合山西省利益最大化。 4、符合洛阳最大利益。有利于洛阳打造十字型综合交通枢纽,将经过洛阳多个区县,有利于洛阳快速发展,不用多说。 5、符合中央精神。国家定位洛阳为全国综合交通枢纽,晋城-济源-洛阳-南阳拉直线路符合国家打造洛阳全国综合交通枢纽城市定位目标,与中央精神一脉相承。 6、符合省委、省政府要求。省十次党代会、省委常委会、省政府常务会议提出建设洛阳国家区域中心城市、中原城市群副中心城市战略定位,增强洛阳城市综合竞争力、带动力和辐射力,因此,晋城-济源-洛阳-南阳拉直线路符合省委省政府对洛阳提出的洛阳尽快从节点城市向枢纽城市转变这个指示精神。 二、从战略角度考虑,必须拉直晋城-济源-洛阳-南阳线路 按照成熟一个建设一个高铁的原则, 当前拉直呼南高铁,坚决不走汝州,为将来建设洛阳上海高铁留下了余地和战略空间,有利于形成洛阳-平顶山-许昌-周口等向长三角州大通道,这样才符合河南利益,如果走汝州,目前来说沪银高铁并没有提上日程,所以走汝州等于没有长远眼光,等于把洛阳与南阳之间的高铁彻底断了后路,这样洛阳南阳之间联系必须让河南想办法解决,将永远没有高铁,相反,不走汝州,将来的沪银高铁建设成为可能,希望所有网友都醒醒,不要在小家子气。同样,呼南高铁也不能经过嵩县栾川,将来随着发展,洛阳十堰高铁都有可能。 三、从成本角度考虑,必须拉直晋城-济源-洛阳-南阳线路 有人在胡搅蛮缠的分析,各地政府是否能拿出钱的问题,这反映的就是成本的问题。呼南高铁作为国鉄干线,国家出的是大头,而且地方配套,更多的也是通过各种渠道融资,有那位见到高铁建设是当地政府直接从财政拿钱建设,因此,从成本角度考虑,这完全是阴暗心态在作怪。还有人认为直连晋城和直连南阳,有山区成本增加,可是恰恰这是种优势,没有经过一些农田,少了很多拆迁和补偿,综合平衡,成本更低。
网友967962 2017-08-11 15:44:23
一、从利益角度考虑,必须拉直晋城-济源-洛阳-南阳线路 1、符合国家建设原则。呼南高铁是国铁干线,拉直(晋城-济源-洛阳-南阳)线路走向是国铁建设必须坚持的一贯原则和立场;同时,洛阳作为军工城市,拉直符合国家战略需要。 2、符合河南最大利益。倘若从洛阳拐到汝州与平顶山渝郑高铁并线,河南白白失去了洛阳到南阳理应多出的一段高铁线路,因此,走汝州,不符合河南利益最大化,那些打着旗帜走汝州这样南阳的理由,完全是一种自娱自乐,自吹自擂,没有一点战略思维。 3、符合山西最大利益。呼南高铁不过焦作,直连济源,相当于山西省对外同道上直接多处了一个高铁方向,因此,坚决不走焦作境内,符合山西省利益最大化。 4、符合洛阳最大利益。有利于洛阳打造十字型综合交通枢纽,将经过洛阳多个区县,有利于洛阳快速发展,不用多说。 5、符合中央精神。国家定位洛阳为全国综合交通枢纽,晋城-济源-洛阳-南阳拉直线路符合国家打造洛阳全国综合交通枢纽城市定位目标,与中央精神一脉相承。 6、符合省委、省政府要求。省十次党代会、省委常委会、省政府常务会议提出建设洛阳国家区域中心城市、中原城市群副中心城市战略定位,增强洛阳城市综合竞争力、带动力和辐射力,因此,晋城-济源-洛阳-南阳拉直线路符合省委省政府对洛阳提出的洛阳尽快从节点城市向枢纽城市转变这个指示精神。 二、从战略角度考虑,必须拉直晋城-济源-洛阳-南阳线路 按照成熟一个建设一个高铁的原则, 当前拉直呼南高铁,坚决不走汝州,为将来建设洛阳上海高铁留下了余地和战略空间,有利于形成洛阳-平顶山-许昌-周口等向长三角州大通道,这样才符合河南利益,如果走汝州,目前来说沪银高铁并没有提上日程,所以走汝州等于没有长远眼光,等于把洛阳与南阳之间的高铁彻底断了后路,这样洛阳南阳之间联系必须让河南想办法解决,将永远没有高铁,相反,不走汝州,将来的沪银高铁建设成为可能,希望所有网友都醒醒,不要在小家子气。同样,呼南高铁也不能经过嵩县栾川,将来随着发展,洛阳十堰高铁都有可能。 三、从成本角度考虑,必须拉直晋城-济源-洛阳-南阳线路 有人在胡搅蛮缠的分析,各地政府是否能拿出钱的问题,这反映的就是成本的问题。呼南高铁作为国鉄干线,国家出的是大头,而且地方配套,更多的也是通过各种渠道融资,有那位见到高铁建设是当地政府直接从财政拿钱建设,因此,从成本角度考虑,这完全是阴暗心态在作怪。还有人认为直连晋城和直连南阳,有山区成本增加,可是恰恰这是种优势,没有经过一些农田,少了很多拆迁和补偿,综合平衡,成本更低。
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