洛阳陇海铁路市区段的问题,我想所有洛阳人都清楚,道北就是农村,道南是城市,不论是否承认,事实就是如此,洛阳站破败不堪也是众所周知,洛阳东站已经被洛阳明确表示放弃,中国铁路的未来蓝图也非常清楚,高铁将承担重要客运任务,普通铁路保留一定慢车,货运为主,对于洛阳市城市建设,洛河分割了洛南洛北,在这些年洛南开发中河的南北城乡逐渐模糊、融为一体,而陇海线成了制约洛阳北扩的一道屏障,如果需要跨越铁路,则同样需修建多个高架桥,成本不菲。
所以我这里看了地图,大胆提出一个设想,从陇海线白马寺处拉直线过洛阳北车站,走洛阳机场,最终在新安站附近回归原线路,大约50公里总长,作为洛阳站,可以作个地铁站,搞成商务写字楼,这里作为CBD,没人觉得太挫吧位置!这样,实际上呼南高铁通道可以在洛阳飞机场做站点,飞机场就可以像上海虹桥那样建设成枢纽站,南北高铁过洛阳可以分开班次停机场站或者龙门站,洛阳机场也可以带动起来。
这区区50公里陇海铁路改造费用,个人认为比起彻底打开洛阳城市空间实在不贵,而且北迁移的地区更加偏僻,地价更便宜,置换出来的城市地皮岂不更加值钱?另外,反正站台改造,站点改造还没有开始,这些钱建设在更有用的地方岂不更好?
通过这种改造方案,洛阳北站成为普铁南北铁路和陇海铁路交叉点,可将原洛阳东货运物流发展到北站作为货运集散点,邙山机场升级为陆空城市枢纽站,既可以接驳陇海线客流,也可以接驳呼南高铁客流,龙门站作为高铁十字枢纽站,城市中由地铁2号线贯通。老洛阳站作为2号线站点存在,机场站,龙门站都可以地铁直达。
这个方案核心点,1、在于打开市区空间 2、提升机场作为枢纽站地位,否则随着郑登洛修好之时,估计洛阳机场就是完蛋之日,必须提升其换乘中转能力 3、尽量利用原有改造资金基础上。
我这里欢迎洛阳网友展开讨论,但请勿伤人,所有人都是为了洛阳建设的更好,只有城市更好,每个人生活才能更好,大家才不用毕业都跑路外面打工。因为现在只要到了郑州附近再回洛阳,就像遇到了肠梗阻。再也伤不起了。
回复部门:发改委 2017-02-16 10:00:28
网友:
您好!非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。
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