近来看到公示的公交运营改革方案，发现改革思路确实可以有效解决当下公交普遍间隔大，共线多的问题。但是由于我市地铁线路未能实现三线成网，这就导致我们在设计以地铁为骨干，公交为补充的大城市常见的公共交通运营方案时城市西侧整体缺失了一块地铁有效覆盖区域。为了补上这块短板，希望能够沿着地铁3号线的规划路由开行2条可以接续换乘的鱼骨主线作为地铁先导巴士。在地铁3号线落地前既可以满足沿线居民的出行需求，又可以提前为地铁3号线积攒客流。

先导巴士可划分为北线和南线。北线由红山公交站始发，经由邙岭大道，周山大道，西苑路（可以与地铁1号线换乘2站），南昌路，南苑路终到南苑路公交站，全程约14公里。南线由牡丹广场东9路车站始发，经由延安路，丽新路，九都路，南昌路，西苑桥，古城路，王城大道，开元大道终到泉舜购物中心26路首末站，全程约10公里。北线没有走符家屯，嵩山路沿线是考虑道路通达性的问题。南线与地铁3号线路由存在差别的考量是地铁三号线高新区和洛龙大学城区域不仅已经规划有河洛路干线和开元大道干线，并且这些区域客流相较于城市核心区又撑不起多条鱼骨主线。故而在考虑能够与这两条干线实现有效接驳的前提下（南昌路段可以与大概率是河洛路鱼骨主线的54路以及作为洛龙大学城老牌线路25路有效接驳）。尽量覆盖有潜在客流的古城路沿线新住宅区和体育中心公交枢纽。而三号线长兴街以东的线路部分可以由开元大道鱼骨主线有效覆盖。

这两条先导巴士的设计优点除了上文提到的满足前期需求＋积攒客流外，还有以下优点：1.有效换乘地铁。北线与地铁1号线可以在上海市场，牡丹广场两站接驳换乘，而南线不仅可以在牡丹广场与1号线接驳换乘，并且与地铁2号线在体育中心和市民之家两站接驳换乘，有效实现地铁三号线未开先至，满足沿线群众换乘地铁的需求。2. 满足地铁三号线沿途需求。南北线之间可以在南昌路沿线的几个公交车站实现同站台转乘，南线与开元大道鱼骨干线在开元大道沿线的几个公交车站实现同站台转乘，而未能实现覆盖的三号线路由区域又可以通过其他鱼骨干线和接驳线路实现覆盖，可以有效实现对地铁三号线沿线潜在客流的有效挖掘。3.可以有效弥补鱼骨干线东西向密，南北向疏，实现骨干线路成网。在原有规划中，作为洛阳市公交客流排名第三的南昌路沿线没有规划任何一条鱼骨干线，但南昌路沿线作为涧西区的商业中心，其出行换乘需求却是非常大的，没有鱼骨干线作为换乘骨干势必会导致改版后的效果反不如初。除此之外，道北地区因为二号线被砍线所引起的接驳不顺，古城路沿线大量住宅区公交线路少等问题，同样可以在地铁先导巴士开通后可以得到解决。4.连接众多商业区，潜在客流巨大。其中，北线连接了几个道北小商圈，上海市场商圈，牡丹广场商圈和南昌路商圈。而南线也直接连接了南昌路商圈和新区开元湖商圈两个区域核心商圈，其沿线的消费和通勤客流毫无疑问是巨大的，鱼骨干线的开行毫无疑问可以成为拉动沿线潜在客流的助力。

以上是我对目前公交照样优化方案所给出的补充建议，这个建议可以通过在新开通两条距离中等长度线路的情况下即可实现部分地铁3号线的覆盖功能，是一种投入小见效大的优化方案。当然我也知道我的建议中存在北线的陇海铁路桥以北客流可能不足，北线没有经过客流可能更大的景华路一线以及南线首末站都没有有效驻车条件等问题，但是我相信在贵公司内专业人士的优化下，一定可以让这个方案尽善尽美，力争早日落地服务洛阳百姓