城市公交车外摆门设计存在以下一些缺陷：

开关速度较慢：外摆门摆动角度大，启闭时有升降锁紧过程，这会导致开关门的速度相对较慢，在客流量大的时候，可能会影响乘客上下车的效率，造成拥堵。比如在上下班高峰期，车辆到站后乘客急于上下车，而外摆门缓慢的开关速度就可能导致乘客在车门口长时间等待，增加了整体的出行时间成本。

存在夹伤隐患：外摆门泵下转臂在关门时，有可能会夹到乘客。特别是在乘客较多、比较拥挤的情况下，乘客可能因为急于上下车而没有注意到门的关闭动作，或者门的感应装置不够灵敏，就容易发生夹伤事故，对乘客的人身安全造成威胁。

易与车外物体发生刮擦：公交车主要行驶在城市道路，停车上下客时车旁经常有非机动车和行人。外摆门向外打开，车门开启时所占车外空间较大，相比内摆门更容易与车旁的非机动车、行人或其他障碍物发生刮擦。例如在狭窄的街道、公交站点等区域，外摆门开启时可能会碰到旁边经过的自行车、电动车等，不仅可能损坏车辆，还可能引发交通事故或纠纷。

对车身密封性要求高：外摆门在关闭时需要与车身良好贴合才能保证密封性。但由于其结构和运动方式的特点，要实现完全密封可能需要更复杂的密封装置和更高的安装精度。如果密封不好，在行驶过程中可能会导致车内噪音增大、灰尘进入车内等问题，影响乘客的乘坐体验和车内环境。

成本相对较高：与内摆门等其他类型的车门相比，外摆门的结构通常较为复杂，制造和安装成本也会相对较高。这对于公交运营企业来说，意味着更高的采购和维护费用，可能会增加运营成本的压力。

建议一 城市公交 以后最好不要再购买这种设计有问题的车型，已经不适合现在的路况了，

建议二 现有的外摆门公交 能不上路最好不要上路 尤其是冰雪天气！最好直接停了

说了这么多都是为了城市公交的发展，安全第一 在安全面前任何东西都要靠边站！