据了解，远期规划的焦柳铁路改线，是在洛阳站与陇海并线，然后西南绕行，改线长度68公里多。此规划虽然可以彻底解决焦柳铁路的问题，但是属于远期规划，不知道猴年马月才能实施，线路长，投资也大。而现状焦柳铁路市区段，对城市发展和龙门石窟的影响，刻不容缓。

另据了解，呼南高铁焦洛平洛阳市区段，要新建洛阳东，呼南线路沿二广高速西侧布置。

我建议是，焦柳铁路改线，可以考虑与呼南高铁并线，由新建的洛阳东取代关林站的客运功能，洛阳北取代关林的货运功能。

我设想的方案是，焦柳线由洛阳北站南端引出，然后到陇海铁路附近向东拐，在陇海铁路瀍河段，北边布置焦柳铁路下行线，南边布置上行线，一直到在二广高速西侧附近向南拐，与呼南西侧并线南行，向南接入新东站，在二广高速附近，新建焦柳陇海东南南东联络线，其他联络线可以利用瀍河白马寺现有的。过新洛阳东后，在南边可以通过改线后的洛宜铁路接入龙门站。

陇海铁路以南到龙门石窟南边草店村区间的焦柳线，就可以拆除，消除对龙门石窟的影响，和城市向东发展就。

1: 可以利用呼南的线路和新建洛阳东，拆迁少，改线线路短，追加投资少。

2：龙门站-新洛阳东-洛阳站，可以通过改线后的焦柳线作为联络线，构成的洛阳枢纽的畅通联系，实现洛阳枢纽的东半环线。

3：远期的焦柳西迁计划依然可以实施，又可以组成洛阳枢纽的西半环，到时，与呼南并线的焦柳线的线路和场站，就可以改为城际铁路的场线，节省未来城际铁路建设的投资。

综上，建议焦柳铁路改线和呼南铁路洛阳段的规划建设一并考虑。