根据最新出炉的国土空间编制规划，焦柳铁路要西迁，我不建议采取这种措施。理由如下：

1.焦柳铁路是为了国防建设而修筑的，现在是“三横五纵”的重要干线，“北煤南运”运输线路，牵扯到众多省市。所以焦柳铁路的迁移会带来很多麻烦事。这种自找麻烦的措施并不明智。

2.焦柳铁路西迁后，线路经过邙山山脉、涧河河谷、周山山脉、洛河河谷、熊耳山脉。其地形起伏度远大于现有的线路所经过的地区。这会消耗大量财力、物力，并提高了修建难度。在改线需求不迫切的情况下真的没必要去揽这种得不偿失的活。

3.焦柳铁路对城市扩张的限制不构成改线理由。还是那句话，地垒式铁路阻碍城市交通，这个理论没问题，但是在实际操作上不能作为指导思想。试想，如果为了城市交通而不能让铁路出现在市区，那假设一个城市城镇化率100%，那这个城市是不是不能通火车？所以，我们不能用这个理论去作为一个“纲领”。这是逃避问题的表现。

4.如果焦柳铁路迁移，那么剩下来的铁路大概有两种可能，一是拆了，二是作为呼南高铁。如果是拆了，那么拆迁成本太高，而且是凭空出现，明明可以省下来的钱，却莫名浪费。如果是作为呼南高铁，那么接入洛阳龙门站就是个问题，而且高铁是客运专线，那么关林市场的物流就难以发展。同时，洛宜铁路与焦柳铁路的联动作用也难以发挥。

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故提出以下建议：

1.焦柳铁路保持现有线路，不进行改动。

2.增建跨焦柳铁路的涵洞或立交桥，便利城市交通。

3.扩大关林站规模，使洛南货物物流依托焦柳铁路快速发展。

4.在伊川站延伸出洛十铁路，扩大伊川站规模，促进伊川经济发展。

5.洛宜铁路延伸至三洋铁路，扩大宜阳站规模，与焦柳铁路形成区域联动作用，增加运载能力，促进宜阳县工业发展。