呼南高铁晋城直连宣告失败？（已回复）

编号：20190228124651990

呼南高铁晋城直连宣告失败？

网友507313

2019.02.28

以下是焦作市发改委2019年2月27日的回复内容摘选:

2018年8月20日，中国铁路总公司函复省政府（铁总发改函﹝2018﹞535号），同意在太焦铁路珏山（位于山西晋城境内，最终确定在沁阳市常平乡簸箕掌村）线路所预留呼南高铁豫西通道引入接轨条件。该线路所选定的位置与我市提出的呼南高铁豫西通道洛阳以北段线站方案相吻合，有利于我市下一步争取呼南高铁路豫西通道设沁阳站、孟州站。

2018年12月8日，市政府与河南城际铁路有限公司签订了《呼南高铁豫西通道与太原至焦作铁路同步实施工程委托代建协议》，河南城际铁路有限公司负责将呼南高铁豫西通道引入太焦铁路工程与太焦铁路同步实施，新增建设资金由我市承担。

从上述情况看，呼南高铁豫西通道走焦作是必然的。

目前呼南高铁路豫西通道尚未进行设计招标。待前期工作启动后，我们将进一步加强与省直有关部门和设计单位的沟通对接，力争实现设沁阳站、孟州站的目标。

从该内容来看，呼南高铁晋城经洛阳至南阳铁路实际上已经变成了焦作经洛阳至南阳铁路，建议官方不要再宣传晋城直连了，太可悲了，兜兜转转还是在焦作拐了个大弯。

回复部门：发改委

网友：
　　您好！首先非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。
　　据向铁办了解，呼南高铁豫西通道一直按照在太焦高铁珏山线路所接轨路线规划设计。
　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年3月1日

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河洛之间

豫西通道在河南境内的焦作地界与太焦接轨应该是山西河南两省协调的结果。晋城曾希望直接在晋城东站接轨另开隧道直接到济源东，估计重新穿山工程太大得不到山西省的支持只能作罢。珏山隧道南口直接接轨斜向到济源是理想线路，目前的方案在玨山南至簸箕掌之间接轨也是可以接受的。

网友534078

珏山线路直连虽好，但虽属郑局范围，山西有无强烈意愿修不得而知。绕焦作虽然远了一点，但均属河南，易推。可一举两得一次性解决呼南和焦济洛，争取列入国家规划，能减小省级投资，建成后还能通过焦作至新乡连京广、郑济，聊城连京九，济南连京沪、济青等高铁，意义也不小小。

网友202831

洛阳说：簸箕掌线路所”和“珏山线路所”实际所指方位一致，当地有多种叫法。焦作说：哈哈，非也非也……

yhn1973

照这样说，那洛阳到南阳是不是也不叫直连了，因为经过了平顶山的鲁山，是不是也应该叫洛阳经平顶山到南阳铁路

网友525582

市发改委多努力吧，关键时刻，影响洛阳未来的大局

网友530129

坚决反对豫西通道和焦济洛并线，网上回帖，在高铁沁阳设站，不能按照焦作意见在沁阳设站，必须拉直。南边必须走最西边方案，只有这些才有利于洛阳，否则都是做嫁衣

河洛之间

不应过分悲观吧？从太焦线路走向图上看，珏山隧道南口还在半山上，直接设置线路所投资大技术难度大，且往南至簸箕掌之间尚需穿过四五个隧道，只要能争取在珏山隧道南口与簸箕掌之间的合适位置接轨就可以，性价比各方都能接受，位置越靠北越利于线路顺下济源，但需新开隧道造价也越高。接轨后往西南不用换向到济源东就是直连，即使过沁阳北也无碍直连性质。省里确定洛阳作为豫西通道的牵头人，相信洛阳市会争取自己的利益最大化。另外至少保证洛阳南阳段时速350公里，大力争取济源洛阳段时速350公里也是关键。洛阳加油！