经由龙门站的铁路线路需要统筹布置，这也是影响路由的一个因素，本案浅析当前火热的几条线路，重点说说洛阳南北高铁路由选择。

我们知道武汉、郑州至周边地市的城际均惨淡经营，洛阳比它们如何？既然需求严重不足，省里也不给补贴了，那么洛阳为何还要搞焦济洛和洛平？没有人相信洛阳到平顶山客流大到需要建个城际铁路来解决吧！这是我们做决策之前首先要弄清楚的，也即此二铁的意义、定位是什么。我认为洛阳还是想用焦济洛+洛平来组建自己的南北高铁。那么，你自己贷款建设城际，以后主要给国铁高铁跑是不是荒唐？如果它能形成国铁线路分量，国家会按国铁来规划建设的，国家暂时没纳入国铁计划，也不用你着急着来建设吧，那样不但负担沉重，而且还把标准给降低了！这一点要认识清楚。

那么焦济洛和洛平是不是我们都不谋划了？

最新省代会，最新省书记提升了洛阳定位，并要求洛阳增加豫西北联系，焦济洛就是落实此要求的具体举措；其次，焦济洛还是大洛阳都市区甚至直辖市的重要铁路，与郑登洛一起，将济吉孟偃巩登这些卫星组团通通纳入洛阳市区三大版块辐射区，后期与东侧的南北高铁组成环洛阳的快速铁路通道；第三，焦济洛与郑登洛、开港、开新焦组成中原城市群的内核环线（取代老版的中原城市群环线）；此外，焦济洛线路短，沿线县区密集。

但是，洛平不必要！洛平线路长，沿线山多，不是洛阳都市区的范围，没必要建什么城际。洛阳需要的是南北高铁，而不是洛平城际，二者区别明显。

焦济洛与郑登洛衔接，……吉利、孟津、机场、谷水、龙门站、伊滨、偃师、巩义、登封……郑登洛走偃师西服务了洛阳伊滨和偃师两大重地与洛北洛南城区的联系，洛阳将由反感郑登洛转变为积极推進郑登洛，洛阳高兴；郑登洛走巩义西，在回郭镇与芝田镇之间设站，距离巩义市城区不到十公里，远比老方案走颍阳镇强，郑州也不应该反对。巩义西离偃师城区也不超过十公里，也相当于偃师东，所以，如果偃师西设置有困难的话，洛阳可以让步调整偃师西位置。

洛阳南北高铁路由建议这么走：……汝州～汝阳～伊川～龙门站（西进东出）～吉利～济源～晋城……

这样走，综合考虑了高铁设站间距大于城际、避开矿产采空区和龙门石窟范围、使伊川与汝阳县城通高铁、龙门站线路疏解组织顺畅、符合实际需求与定位、减轻财政负担（高铁建设与运营主要由国家出资）等因素。

当然了，如果直接从汝阳就南下，经南召去南阳，线路更直，但通过批复的难度大，也没必要非拉直线。此南北高铁可名之为晋平高铁，但最好不叫呼南高铁，郑州重视呼南之名，这个名给它。

【这两天一说焦济洛不走伊川了，一些网友坐不住了。我这议案中，给伊川一条能到龙门站又能出省的高铁干线，想必不会再反对焦济洛走伊滨偃师了吧！这一年半来我提的十几条发展建议，全都是抱着公心，为了更多人受益，为了洛阳好。一直都是手机发帖，无法回复和评价。】