1. 建设洛阳北铁路货运线,即从洛阳北站引一条向西的货运线,在洛阳西与陇海线接轨。扩建洛阳北站,将洛阳东站、关林站的货运编组功能并入洛阳北站,使之成为豫西特大型货运站和编组站。
2. 高标准建设白马寺火车站。将焦柳线、陇海线、呼南高铁、郑巩洛城际、焦济洛城际、地铁、公交等引入此站,形成一个特大型集普铁、城际、高铁为一体现代化火车站。形成南有龙门高铁站、北有白马寺站的格局。这样白马寺站将成为多种交通零换乘的大站。
3. 赞称焦柳线东移,在伊滨区与机登洛城际一起设伊滨火车站,加上地铁、公交等,形成东南交通枢纽。
4. 重新定位改造提升洛阳站。将焦济洛城际(从白马寺站由东向西引入)、郑巩洛城际、三洛城际、陇海线引入洛阳站,变成一个现代化客运站(货运已迁出)。
5. 谷水火车站现规划方案可行。
6. 洛阳东站定位为城际站,现规模即可。
以上拙见,如有可取之处,请转规划单位借鉴参考。
回复部门:发改委 2019-07-02 10:59:30
网友:
您好!首先非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。
您的建议,我们将积极向设计单位反映。
2019年7月2日
MiaCara 2019-07-03 11:15:18
此外,看一下洛阳机场和白马寺的位置,如果焦济洛引入白马寺而非谷水枢纽的话,那它势必会远离机场,不仅仅是我刚才说的远离孟津县城的问题。高铁可以这么做,因为高铁大多数一市(县)只停一站,在进站之前哪怕沿途荒无人烟也可以。但是城际不一样,城际必须兼顾沿途主要客流点,线路要沿着客流通道铺设才合理。从济源经白马寺引入洛阳站,中间有多少客流点?只有一个吉利,而且白马寺至洛阳站区间还跟规划里的郑巩洛城际并行,属于重复路线,效益大打折扣。但是如果经孟津县城,洛阳机场接入谷水枢纽呢?串联了吉利,孟津县城,洛阳机场三个大的客流点,也能为洛阳机场的发展带来好处。
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