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  • [建议] 建议交通局抓住创建公交都市提升分担率的突破口

    建议交通局抓好洛阳创建公交都市的突破口。

    欣闻交通局已经开展创建公交都市的相关工作,并于昨日开展了167路的升级试点。结合笔者参与其他城市创建公交都市的实施经验,以及分析研判洛阳实际情况,综合提出的对中心城区公交提升的突破口的建议。希望家乡通过公交都市的创建工作提高公交服务水平,成为与中原都市群副中心相匹配的公交都市。

    1、现状与问题。

    随着城市发展逐渐从扩张型转向存量优化阶段,靠大量增加线路来增加公交客流的边际效益非常低。目前最严峻的问题是在市区内大量施工期间,如何保障公交的吸引力。施工对公交影响相当明显,高峰期公交间隔明显拉大,效率降低,公交服务水平无法保障,造成施工期间客流流失明显。郑州等城市也面临过这样的问题,在大规模施工期间,公交服务水平极速下降,客流下滑,且在施工结束后客流也难以回到施工前水平。在这样的背景下,保障公交的服务水平是保客流的重点。

    2、高铁的经验。

    我国的铁路曾遇到与洛阳公交相似的问题。曾几何时,因为服务差,准点率低,铁路难以吸引高端出行。但在以干线为主的高铁铺开之后,铁路一改以前破旧的印象,高铁服务水平的提升,使之成为干线城市之间出行的首选,甚至在部分区间的竞争力远胜航空,并由此带动了铁路整体形象的提升。洛阳目前的公交也是难以吸引私家车主,甚至在新区核心区还有大量的载客三轮车与公交竞争。而新区公交“班次疏、收班早”的问题,也大大降低了公交的吸引力。

    3、突破口:通过“四横四纵”干线显著提高服务水平,并培养乘客换乘习惯。

    在财力有限的情况下,提高所有线路的服务水平不太现实,如何有重点地选择线路,用最小的财政投入,撬动最大的社会效益?最好的方式是通过逐步加密干线网,培育市民换乘习惯来提高整体的服务水平。从洛阳的城市空间结构来分析,洛阳实际上适合培育东西、南北向干线。9路的成功经验也证实,洛阳市民在有高水平公交干线的前提下,可以接受换乘。

    结合个人对洛阳整体空间结构的理解、城市客流点分布和客流走向,加上之前建议的深化,在本次建议中提出了“四横四纵”的公交干线网。

    4、“四横四纵”干线概述(需重点提升的是纵线)。

    干线的特点是基本不绕行,里程适中,不会像一些里程长,绕行距离大的线路多次转弯,容易发生拥堵和串车。近期干线主要肩负提升公交整体服务水平的功能,远期干线承担主要客流通道以及夜间出行的功能。

    四横线:

    四横线均为现状线路,9路已非常成熟,新区两条横线目前还需要长时间培育,根据客流情况逐步加密并延长收班时间。

    第一横(中州路):9路(东花坛-牡丹广场东)

    第二横(九都路):7路(东花坛-南苑路南昌路口)(配合洛邑古城逐渐延迟东花坛末班)

    第三横(开元大道):131路(即大数据专线,待成熟后转正)(新区第一公交停车场-后河西)

    第四横(关林路):138路(原38路)(新区第一公交停车场-后河西)

    四纵线:

    四纵线均为跨河线路,是提升的重点,可采用现状线路优化提升的方式。四纵线兼顾了之前提出的“2字头”同桥同号的命名方式,方便与同桥其他线路换乘。

    第一纵(南昌路-西苑桥-学府街):230路(原35路)(谷水西-高铁龙门站)

    第二纵(王城大道-王城大桥-金城寨街):240路(待讨论)(国花路公交停车场-高铁龙门站)

    第三纵(解放路-牡丹桥-长兴街):250路(即77路)(洛阳站-高铁龙门站)

    第四纵(定鼎路-洛阳桥-龙门大道):260路(即76路)(东花坛西-高铁龙门站)。

    5、“2字头”的跨河线路为本阶段提升重点。

    洛北的人口持续往洛南转移的趋势还在继续,但每天仍有大量跨河需求存在。洛河上的各个桥梁堵车正说明了这个问题,而仔细观察便可知,跨河交通中公交的分担比例还不高,桥上车辆仍旧以私家车为主。这是问题也是机遇,正说明了跨河的公交有着客流提升的潜力。在之前的番号命名中,将2字头作为跨河线路的番号,十位数代表桥号的命名模式,正是为了突出跨河线路的可识别性。整体“2字头”线路以全新的面貌呈现在市民面前,而以4条纵向干线为代表的跨河线路则显著提高了跨河公交的服务水平。

    6、实施策略。

    结合公交番号升位的计划,建议在下一批洛河以南区域内线路的1字头升位时(已实施167,还剩余136、138、168、180、189、197六条),同时开展“2字头”4条纵向跨河公交干线(230、240、250、260)的升位工作,一方面提升了跨河线路服务水平,另一方面方便市民熟悉新的番号含义,熟悉桥号定位的模式。

    7、他山之石。

    同样是旅游城市,厦门是国内实施公交番号分区调整且变动较大的城市之一,根据对厦门居民的调研,2010年改号时,当时数百条线路的更名在新旧并存持续大约3个多月的过渡期后,市民就已经完全熟悉并适应了新番号。新番号区分了岛内线路和进出岛线路及方向,对定位起到了非常好的作用。不管是本地居民还是外地游客都可以快速掌握公交线路编码规律指导出行。

    总结整个建议,结合正在开展的洛阳公交线路升位,培育公交干线(重点是4条跨河纵线),培养市民换乘习惯,带动全市公交服务水平提升。

    酃非 2017-09-21 评论14 浏览5232 编号 20170921162346683 [交通局]已回复 发帖人评价 : 满意

回复部门:交通局 2017-09-25 16:05:22

网友您好:关于您提出的“抓住创建公交都市提升分担率的突破口”的建议,首先表示对您的感谢。您提出的关于公交线路四横四纵的观念很好,主要发展主干道公交线路作为城市公交线网的基础。目前四横已有公交线路贯通,四纵中南昌路有60路、解放路有68路、龙门大道有53路,其中缺少贯穿王城大道南北的公交线路,因受公交场站及线路长度的制约,目前所涉及公交线路逐步优化发展。线路编号公交集团已将167路作为试点,并根据实际工作需求,科学的、合理的完成线路编号升级工作。感谢您对我市交通事业的关心和支持。

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  • 王城大道作为洛阳市南北大动脉,竟然没有大站快车。

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  • 楼主专业,赞赞赞

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  • 很专业!,赞一个!

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  • 洛阳郊区叫郊区多好?为什么要改洛龙区? 王城路叫王城路多好?为什么要改王城大道? 西工游园叫西工游园多好?为什么要改王城广场? 洛阳县叫洛阳县多好?为什么要改洛阳市? 改名不是目的,是为了发展,故步自封,怎么发展?

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  • 没必要这么复杂!按序号正常排列,市民群众都能认可。三位数还小,直接怼四位数,洛阳就大了?滑稽!

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  • 楼主666

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  • 楼主费心了,赞。

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  • 牛 你可以去 交通局 上班了

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  • 这不是大站快车,但是拐弯少速度绝对比37快。

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