或者
之前本人提过关于跨河公交线路提升的建议，为了使建议更具有可实施性，这里以跨西苑桥的35路为例介绍下跨河公交干线的提升思路。若公交集团认为具有可实施性，可考虑试点实施。
1、为什么选择35路？
主要原因是35路提升潜力大。35路自2007年9月18日开通，至今刚好10年，虽然新区人口这10年来增加了很多，但35路客流和间隔经过10年的培育均不算理想。主要原因是可替代线路多。与其客流有竞争关系的主要有25路（涧西小商品市场、南昌路商圈、洛浦公园等到科大新校区，而且因为25路为始发，科大学生及龙祥小区居民更倾向采用25路到南昌路方向）、84路（重合8站且走向一致，而且因为有重合线路，84路希望培养乘客在西苑桥换乘习惯的目的没有达到）等线路。
但同时，35路是谷水到南昌路、学府街一条不绕路的线路，线位较好，具有干线的特征。
2、35路如何提升？
35路由谷水西始发至学府街开元大道口直行向南，走学府街、伊洛路、兴洛西街到高铁龙门站。这样的方案，使得谷水西、武汉路、联盟路、南昌路北部到高铁龙门站有了直达的线路。同时新增覆盖了伊洛路（学府街-永泰街段），增加了公交集团的线网覆盖。线路与75路互补，且不竞争，而且对涧西居民极有吸引力。
而且35路避开了与25路的竞争，25路线路短，调度灵活，更适合服务科大始发客流。
南环路即将于9月底通车，这时候伊洛路就将从货运干道回归城市主干道功能，而且伊洛路两侧均有居住区（碧桂园天誉、龙盛小区、盛世新天地、丽都名邸等）尤其是目前还未覆盖公交却人口众多的龙盛小区，很容易成为本线路票款的增长点。
在客流逐步提升之后，可以考虑逐步加密线路，缩短间隔，并考虑延迟末班时间。
3、为什么谷水西需要有一条直达高铁龙门站的线路？
谷水西作为洛阳西大门，传统意义上的西部交通枢纽，除了服务谷水片区外，还有一个重要的战略意义，那就是承接来自西边新安县、磁涧镇等地的大量换乘客流。城西郊区的客流，需要在谷水换乘线路直达高铁站。
之前有很多人提延长31路到高铁龙门站，但个人和公交集团意见一致，不建议延伸。因为31路目前16km，运营良好，延长意味着里程的增加，很容易造成运营不稳定，甚至损失客流。而75路本身已经18km，延伸后更无法保证运营稳定。但实际上谷水直达高铁站的需求一直存在，西边新安磁涧等地的客流，不大可能选择从谷水西换乘35路再换乘75路到达高铁站。无形之中公交集团损失了很多潜在客流。
4、这样调整对35路的运营有多大影响？
调整前后，35路的运营里程不仅没有增加，单程而且还减少了约1.5km。也就是说，完全不用新增运力投入，即可优化。未来可视客流增长情况，如果客流增长理想，可选择逐步增加运力投入。
5、这条线路未来的客流增长预期？
第一是满足了谷水西到高铁站的直达和换乘客流，第二是联盟路、南昌路大量居住区到高铁站的客流，第三是学府街沿线到南昌路商圈，第四是理工学院东区的客流，第五是入住率极高的龙盛小区客流，第六是天津路小学东升三中的上下学客流。除了这些之外，年底洛阳高铁将可以直达成都等地，高铁客流仍会增加。碧桂园天誉、丽都名邸、盛世新天地等楼盘的入住也会提供客流。远期科大新校区将在学府街牡丹大道口南站附近设置东门，也是潜在的客流增长点。
总结一下，本方案在35路不用新增任何运力，不延长运营里程的情况下，增加公交集团线网覆盖范围，增加谷水往高铁站方向直达，且未来有多个潜在客流增长点。
回复部门：公交集团 2017-09-14 14:53:50
网友您好：
感谢您对公交事业的关注。您的建议，我们已经记录。我们会根据乘客出行量的变化，适时调整线路。
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