或者
近期闻得我市发改委规划的“呼南高铁豫西通道”晋城—济源—洛阳—南阳”规划直连很受鼓舞，也感谢市发改委在此前默默做出的不懈努力，借此也想谈谈自己的认知见解，我市作为本次规划的主导，确实应该以我市最大的利益为考量，在呼南高铁主通道已基本定格的情况下，我市的豫西通道所能做的就是尽量减少豫西通道的线路弯曲程度以及提高时速标准，这样才能争取到洛阳以北的城市经由洛阳南下，从而尽可能增加洛阳通达车次，无论洛阳东北和东南的城市怎么干扰，洛阳都要坚持拉直的理念不动摇，呼南高铁沿线分布着除呼和浩特，太原，南宁三大省会外，还有（大同，山西第二，洛阳，南阳，河南第二，第三，宜昌，襄阳，湖北第二，第三，常德，湖南第三，柳州，桂林，广西第二，第三）这些每个省的经济总量第二，第三大城市，虽然沿线省会少，但经济总量也很可观，由此串联起南北各省域副中心经济体，我在文字下面附加的一张夜景图便可见一般，（我们从夜景图可以看到，从北至南以洛阳为中心的南北连线的上的城市灯光亮点，仿若洛阳“肩挑南北”，即图中所示的橙色粗线右侧），所以拉直并不缺少客流，却能更多的增加省际间的客流，从而扩大洛阳的开放度，西安，郑州的米字高铁规划，使得我市的南北交通显得十分弱势，但我市却是北面的山西省连通南北的最佳选择，因此能保持我市豫西通道的顺直，将有利于洛阳的铁路交通连通南北，从而也使得豫西通道的作用能真正上升到连通全国方向上，而不仅仅是苍白的，曲折的区域联络线，豫西通道是我市借以沟通全国南北的必由之路，不然，我市东南边的某市和东北边的某市将分别牢牢掐住洛阳南下、北上的通道，同时也使得豫西通道因线路更加弯曲而损失一大部分车次，挤压洛阳的省际客流量，希望我市不要”大度地“为其他不相干城市的枢纽做嫁衣，作为副中心，如果连我市下辖的县区铁路交通都照顾不及，谈何辐射豫西北，这里希望市发改委能再接再厉，高瞻远瞩，顺势而上，及时跟进，让我市的呼南高铁直连规划成为现实，昔日隋唐大运河以洛阳为中心沟通南北，在此也希望呼南高铁（从我市豫西通道线路上的优势来看）能以洛阳为中心成为贯通全国南北大地的高铁大通道。
回复部门：发改委 2017-07-28 08:29:56
网友您好：
您的建议我们已收录，非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。呼南高铁豫西通道是我市重点推进项目，已多次向上级有关部门汇报衔接，目前处于规划研究阶段，在按照晋济洛南拉直线路积极争取中。
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