或者
近期从洛阳博物馆公示、中原城市群城际铁路线网规划修编、焦作发改委回复等多方消息汇总， 总结出晋济洛南直连方案已经浮上台面。对此，向发改委一直以来的努力表示崇高的敬意。个人非常赞同目前的方案中从太焦客专珏山隧道南出口引出这一设计。但对目前洛阳境内的线路北段方案有些疑问。近日焦作发改委回复称，线路经过孟州市，且“必须设孟州站”，如是，则意味着洛阳将失去吉利、孟津的设站。先讲两个方案的北段进行比对。
原方案：从洛阳境内西侧经过，洛阳境内新设吉利、孟津、机场、谷水四站，西北进东南出洛阳龙门站。线路曲折，站点众多，时速不会超过250km。
新方案：从洛阳境内东侧经过，洛阳境内或仅新设白马寺西一站，东北进西南出洛阳龙门站。线路笔直，站点少，时速或可达350km。
个人认为原方案更符合洛阳利益，理由如下：
1. 在吉利、孟津的设站，将解决两地的出行问题。虽然新一轮轨道交通线网规划修编很可能会涵盖与吉利、孟津连接的市郊铁路。然而依洛阳现实状况，何年何月能够实现是一个大大的未知数。而且，洛阳市区与吉利区之间的距离过长，沿途人口稀少，并不适合市郊铁路链接。铁路设站，是最符合实际情况的方案。
2. 从实际情况分析，相对于南向而言，呼南北向所连接的城市数目较少，且规模较小，只有太原和呼和浩特两个省会首府城市。我市沿呼南北向长途出行的需求量并不大。而且更重要的是，与豫西通道相连的太焦客专也仅仅是250km的时速设计。豫西通道北段拉直线路、提高时速并不能大幅减少旅行时间。若单纯为了提高时速，而拉直线路，造成我市设站数目大幅减少，个人认为是得不偿失的。
3. 豫西通道若西北进东南出洛阳龙门站，则可努力实现，豫西通道与郑西客专的互联互通。如是，则可形成两条重要的通道。一为南阳或平顶山-洛阳-西安通道。该通道可绕过郑州枢纽瓶颈连接西北地区和华南地区。使洛阳龙门枢纽竞争力大幅提高。二为济源-洛阳-郑州通道，使我市吉利、孟津和济源市与全省米字型高铁相互连通，通往东向的众多城市。而若豫西通道东北进西南出洛阳龙门站，互联互通的意义与可能性大幅降低。
4. 谷水枢纽规划已经完成，相关土地已经进行预留。而白马寺西枢纽目前仍未有具体方案，而地铁一号线已经逐步开工。白马寺枢纽能否与地铁实现无缝换乘，起到服务洛北的效能还无法确定。另，谷水枢纽面向新安，白马寺西枢纽面向偃师。新安与偃师，相较而言，新安目前的铁路通达度远远低于偃师。
5. 机场设站的问题。机场设站的目的，并不全在于服务洛阳市区的百姓出行，更重要的是联通机场和周边县市。原规划焦济洛设洛阳机场站，将来郑巩洛三城际亦会有联络线到机场方向或可在龙门站与郑西高铁互联互通。如是，则洛阳机场站可以有各个方向的车汇入，真正起到服务周边的作用。且可作为呼南高铁在洛北地区换乘三号线的轨道交通枢纽。而新出炉的规划仅有郑巩洛进入洛阳机场站（且不进入洛阳站），这样把洛阳机场城际站的服务范围缩小到偃师、巩义、新安等，意义也大大降低。
个人非专业人士，仅从自身对洛阳全域的立场出发，提出以上见解。上述讨论仅仅限于洛阳龙门站以北和洛阳龙门站互联互通的问题。龙门站以南情况与之并不相同，南下连接城市较多、范围较广，提高时速有其意义。希望发改委各位同志能统筹考虑，以最符合洛阳全域利益的方案上报争取。
回复部门：发改委 2017-07-20 18:18:06
网友您好：
非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。呼南高铁豫西通道是我市重点推进项目，已多次向上级有关部门汇报衔接，目前处于规划研究阶段，还在按照晋济洛南拉直线路积极争取中。关于您的建议，我们将积极向上级汇报。
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