或者
洛阳陇海铁路市区段的问题，我想所有洛阳人都清楚，道北就是农村，道南是城市，不论是否承认，事实就是如此，洛阳站破败不堪也是众所周知，洛阳东站已经被洛阳明确表示放弃，中国铁路的未来蓝图也非常清楚，高铁将承担重要客运任务，普通铁路保留一定慢车，货运为主，对于洛阳市城市建设，洛河分割了洛南洛北，在这些年洛南开发中河的南北城乡逐渐模糊、融为一体，而陇海线成了制约洛阳北扩的一道屏障，如果需要跨越铁路，则同样需修建多个高架桥，成本不菲。
所以我这里看了地图，大胆提出一个设想，从陇海线白马寺处拉直线过洛阳北车站，走洛阳机场，最终在新安站附近回归原线路，大约50公里总长，作为洛阳站，可以作个地铁站，搞成商务写字楼，这里作为CBD，没人觉得太挫吧位置！这样，实际上呼南高铁通道可以在洛阳飞机场做站点，飞机场就可以像上海虹桥那样建设成枢纽站，南北高铁过洛阳可以分开班次停机场站或者龙门站，洛阳机场也可以带动起来。
这区区50公里陇海铁路改造费用，个人认为比起彻底打开洛阳城市空间实在不贵，而且北迁移的地区更加偏僻，地价更便宜，置换出来的城市地皮岂不更加值钱？另外，反正站台改造，站点改造还没有开始，这些钱建设在更有用的地方岂不更好？
通过这种改造方案，洛阳北站成为普铁南北铁路和陇海铁路交叉点，可将原洛阳东货运物流发展到北站作为货运集散点，邙山机场升级为陆空城市枢纽站，既可以接驳陇海线客流，也可以接驳呼南高铁客流，龙门站作为高铁十字枢纽站，城市中由地铁2号线贯通。老洛阳站作为2号线站点存在，机场站，龙门站都可以地铁直达。
这个方案核心点，1、在于打开市区空间 2、提升机场作为枢纽站地位，否则随着郑登洛修好之时，估计洛阳机场就是完蛋之日，必须提升其换乘中转能力 3、尽量利用原有改造资金基础上。
我这里欢迎洛阳网友展开讨论，但请勿伤人，所有人都是为了洛阳建设的更好，只有城市更好，每个人生活才能更好，大家才不用毕业都跑路外面打工。因为现在只要到了郑州附近再回洛阳，就像遇到了肠梗阻。再也伤不起了。
回复部门：发改委 2017-02-16 10:00:28
网友：
您好！非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。
您的建议我们已收录，我们将及时向上级反映您的意见，并在下步工作中认真研究参考。
好评数0
差评数0
尊敬的用户：
