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  • [建议] 强烈呼吁呼和浩特至南宁高铁过洛阳

     一、拐了一个弯,洛阳被绕没了

      据三峡晚报报道,国家近期公布了呼南高铁线的路图:呼和浩特-大同-太原-晋城-焦作-郑州-平顶山-襄阳-荆门-宜昌-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-南宁。如果不直观,大家看下图。各位发现了什么?虚线已经变为实线了,有三个城市被绕朔州、洛阳、荆门。也就是说,在河南段,呼南高铁是这样走的,从晋城到焦作,再到郑州、平顶山、南阳。也就是说——呼南高铁,绕着洛阳周边的城市跑了一圈,而后向南走了。

      对比洛阳,看看湖北的宜昌,作为湖北第二大城市,宜昌是拐了个弯,拐到了自己的城市。洛阳可好,直线被拐了个弯,拐没了。宜昌和洛阳,都是省内第二大城市,可结果却是截然不同的,宜昌争取迂回过境,洛阳倒好,被迂回没了。

      二、城际铁路能替代高铁吗?

      有人说,省里不是准备修城际高铁吗?焦洛城际、洛平城际。是的,可是你仔细想想,城际高铁不是高铁标准,所以呼南线上的高铁组是不会选择从洛阳南下的。如果这样,这些城际铁路就是在省内转转。所以,用省内的城际铁路来弥补失去呼南高铁的缺失,那是根本不可能的。

      除非是把焦洛城际、洛平城际的铁路修建标准提高到高铁水准,同时申请国家呼南改线。结果如此,又何必当初改线?

      三、为什么绕这一个圈?

      呼南高铁为什么会绕过洛阳而不入?以牺牲运行时间,借用已经修好的焦郑高铁和正在修的郑万高铁来省下一些钱?

      如果是这样,我们再来看第二个信息,河南省准备修建焦作到洛阳、洛阳到平顶山的城际高铁。

      把这两个信息放在一起看,呼南高铁在河南境内到底省了多少钱?其实就是省了把焦洛、洛平两条城际铁路提升到高铁标准的钱,省的可不是“焦作——洛阳——平顶山”整段高铁的钱。

      四、失去高铁十字交叉的洛阳,将是被边缘化的开始

      知名经济文化学者郑泰森先生说,值得警醒的是,一百年前,京汉铁路没有过开封而走郑州,开封的现状不用多说,是洛阳的前车之鉴。

      洛阳是中原城市群的副中心城市,相对而言,其他城市群的副中心城市,都在高铁线上。比如湖北的副中心城市是宜昌和襄阳,襄阳是呼南高铁和武西高铁枢纽,宜昌是沪蓉高铁(上海到城都)和呼南高铁的枢纽,湖南的副中心城市常德,下一步也会成为高铁枢纽,江西的副中心城市九江,也是高铁枢纽。所以,洛阳如果没有高铁枢纽地位,对洛阳的副中心地位会形成一定的制约。

      在新经济时代的发展,洛阳在缺乏优质产业布局的情况,又被高铁抛弃,将动摇洛阳的经济基础,如果不抓住呼南高铁通过洛阳的战略性机遇,洛阳有可能退化成不起眼的地方小城市。

      五、呼南高铁过洛阳,有三大理由

      1、从郑州、洛阳两个城市层面来说 焦郑高铁已经开通,郑万高铁已经开工,郑州的米字高铁已经形成,所以,呼南高铁走洛阳不影响郑州的米字高铁。呼南高铁走洛阳不影响郑州的米字高铁.呼南高铁走郑州,对于郑州密集的高铁路网来说,不过是锦上添花的效果,而对于洛阳来说,呼南高铁过洛阳,则是决定城市命运的抉择。

      2、从河南省的发展大局来讲 放眼全国,经济总量前三省份广东、山东、江苏在省内皆有双子星发展驱动,深圳GDP即将超越广州,无锡GDP已经超越南京,青岛GDP也超越了济南,这种模式经济才有活力。再看看陕西、湖北,皆是一城独大,湖北已经有意培养宜昌襄阳。这两种模式对经济发展的效果,相比之下,哪个更有活力?

      在河南,洛阳还存有成为经济发展第二极的可能。洛阳第一有较为全面和完备的工业基础,第二有较强的科技实力,第三有地理优势,可以辐射三门峡、平顶山、焦作、济源,带动大豫西。

      如果双子星模式在河南得以推动,则洛阳幸甚,河南幸甚。

      当前洛阳经济发展不尽如人意,洛阳自身要找原因,但省里有没有关键的支持也很关键。就像一个孩子,在没有成人前,是需要给予重点帮扶的。

      当下,高铁就是省里帮扶洛阳的第一重点。随着西安到大同高铁的运营,北上的旅客直接从西安走太原了,以后,连陇海高铁线都日渐萧条了。如果呼南高铁再不过洛阳,洛阳在越来越重要的高铁时代就会成为一个不显眼的小站而已。

      所以,从河南经济发展的全局出发,省里就要坚决扶持第二极洛阳。支持呼南高铁过洛阳首当其冲,如果失去了这次机会,没有高铁支撑的洛阳就会在交通上先天不足了,难以撑起第二极的重任。

      3、站在全国的高度来看 从客运角度看,呼南高铁过洛阳,走直线时间最省,可以保障高铁的最佳体验。

      从投入角度看,呼南高铁过洛阳,焦洛、洛平两条城际铁路就不用修了,这个全盘算账下来,国家在豫西的投资没有多花多少钱。

      从国家战略安全角度看,河南境内的高铁全部集中在郑州汇聚是有很大风险的,作为高铁十字交叉的洛阳,可以作为郑州的备份。

      六、洛阳人,到了维护古都最后尊严的时候了

      近期,有一篇帖子《高铁时代,为什么这些城市成了“输家”?》在网络上热传。在这篇帖子中,洛阳就是其中的一个输家。帖子里是这样说的——另一个常被人提及的“输家”是洛阳。普铁时代,它是陇海线与焦柳线的交汇。但进入高铁时代后,东西向的陇海线被提升为高铁路桥通道,但南北向的焦柳线则被抛弃,取而代之的是途径郑州的呼南通道,洛阳因此失去一个南北方向的主干线,而省城郑州则获得京广与呼南两条南北干线。

      洛阳,是中华五千年文明的原点,是“中原”、“中国”产生的地方,是华夏炎黄子孙的寻根之地。今天,我们能看着她成为一个更加落寞的城市吗?郑泰森先生说,在高铁越来越重要的今天,如果呼南直通洛阳,洛阳尚可维持自己的交通优势,维护古都最后的尊严。

    游客 2016-08-24 评论18 浏览8697 编号 20160824155413902 [发改委]已回复 [ 是否满意?]

回复部门:发改委 2016-08-26 10:57:25

尊敬的网友您好:
感谢您对我市铁路建设事业和我委工作的支持!
   关于呼南高铁过洛阳问题,市领导专程赴国家发改委汇报争取呼南通道线路过境洛阳。我市多次向省发改委、省政府汇报争取,请示上级研究呼南高铁洛阳线路和提高焦济洛城际铁路标准的可行性。通过积极争取,国家发改委已将洛阳作为呼南大通道的辅助通道,但同时强调,基于国家战略层面综合考虑,主干线首选过境省会城市。
我委一直持续关注呼南高铁通道有关情况。我们将及时反映您的建议,并继续向上级部门积极汇报争取。


                                                                         洛阳市发展和改革委员会
                                                                                2016年8月26日

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